Речь идёт о двух крупных участках: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи, сообщает телеграм-канал Vgudok. По данным источника «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующее письмо президенту России.
Главная причина отказа — слишком высокая стоимость. Севсиб оценивается в космические 50 трлн руб., что связано со сложными геологическими условиями трассы. При этом инвестиционная программа ОАО «РЖД» уже существенно снижена: в 2026 году её объём не превысит 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024-м. Окончательное обсуждение программы запланировано на 11 декабря.
Проект Северо-Сибирской магистрали рассматривают давно. Он включался в стратегические документы ещё в 2008–2009 годах: Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ и Стратегию развития Дальнего Востока. Предполагалось построить около 2 тыс. км пути от Нижневартовска до Усть-Илимска, а также создать новый выход в Китай через Алтай — участок Таштагол–Урумчи. Рассматривались даже варианты строительства двух тоннелей под Алтаем, но дело до реализации не дошло.
Согласно материалам Совета Федерации, Севсиб мог бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и связать Транссиб с Северным морским путём, обеспечив новый экспортный коридор для угольных регионов Сибири. Однако развитие Восточного полигона уже испытывает задержки из-за сокращения инвестиционных возможностей РЖД, что делает реализацию дополнительных мегапроектов ещё сложнее.
Тем не менее эксперты считают, что магистраль потребуется в будущем. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, без Севсиба невозможно обеспечить необходимый грузопоток для полноценной загрузки Севморпути. Он считает оценку затрат в 50 трлн руб. оправданной из-за суровых условий, а итоговая стоимость могла бы даже вырасти после дополнительных изысканий. По его прогнозам, начать работы раньше середины 2027 — начала 2028 года нереально, но к концу 2028 года приступать к проекту будет уже необходимо.
Севсиб — не единственный масштабный проект, оказавшийся под угрозой из-за дефицита средств. Ранее Минтранс предложил перенести строительство Северного широтного хода на 2027–2031 годы. Эта линия должна связать Северную и Свердловскую железные дороги через 700-километровый участок Салехард–Надым с мостом через Обь. Её стоимость оценивалась в 730 млрд руб., но в ближайшие три года в бюджете необходимых средств нет.
