В Москве стартовала конференция «Логистика угля–2025», организованная рейтинговым агентством «Русмет» совместно с Ассоциацией НСРО «РУСЛОМ.КОМ». Двухдневное мероприятие проходит в отеле Radisson Collection при участии более 150 руководителей и экспертов угольной отрасли.
Пленарная сессия первого дня была посвящена стратегическим вызовам и возможностям для российской угольной промышленности.
Владимир Савчук (ИПЕМ) отметил, что «для грузоотправителя важен не столько грузооборот железных дорог, сколько показатель погрузки. Погрузка снижается».
Эксперт также добавил:
«Та борьба против угля, которая развернулась в дискуссии, сводилась к тому, что давайте уголь возить не будем, зато повезём много высокодоходных грузов. Но в реальности отказ от угля не приводит к росту погрузки 2 и 3 класса».
По словам спикера, причины снижения погрузки различаются по кварталам.
«В первом квартале грузы были, и всё снижение произошло от того, что так работали железнодорожники — они "не смогли окучить" эти грузы. А вот сейчас, в том числе в 3 квартале, уже идёт замедление экономики», - сообщил Савчук.
Игорь Санковский, представитель СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта», подчеркнул влияние угольной отрасли на рынок перевозок:
«Снижение перевозок угля негативно скажется как на инвестиционных планах операторов, так и в целом на экономическом состоянии операторского бизнеса, что в свою очередь повлияет на вагоностроительную отрасль».
Руководитель Центра анализа и инноваций в энергетике Ю.А. Плакиткин обратил внимание на технологические вызовы: нынешний кризис угольной отрасли, по его словам, «самый сильный за 25 лет». Он представил данные, показывающие, что после 2017 года производительность труда почти не растёт.
«Мы можем сколько угодно просить поддержки у государства и снижения ж/д тарифов, но единственный путь — это снижение себестоимости добычи угля. В Китае сейчас внедряются "умные" технологии добычи угля, которые примерно в два раза снижают себестоимость добычи», — отметил он.
Плакиткин также затронул вопрос необходимости развития Восточного полигона:
«Если говорить о перспективе после 2030 года, то для других грузов расширять Восточный полигон, возможно, и нужно, но нужно ли расширять его для угля? Это неочевидно, тут есть риски».
