Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе 26 марта, после того как в его опору врезался потерявший управление контейнеровоз Dali, отрезало доступ к большей части городского порта и привело к приостановке движения судов. Это угрожает ещё больше запутать и без того испытывающие большое давление цепочки поставок.
Издания The Washington Post и Forbes (США) приходят к неутешительным выводам: угольщики и автогрейдеры могут понести серьёзные убытки.
Порт Балтимора занимает стратегическое положение, служит важной точкой доступа к обширной сети автомобильных и железных дорог США и вносит решающий вклад в экономику штата Мэриленд. В 2021 году порт Балтимора с 5 государственными и 12 частными терминалами был 17-м по величине в США по общему тоннажу грузов, в частности, таких как уголь, строительная техника, легковые и грузовые автомобили. В прошлом году здесь было обработано 52,3 млн т иностранных грузов на сумму почти 81 млрд долларов, а работу портового комплекса обеспечивали 15 000 человек.
Порт Балтимора известен своей способностью обрабатывать широкий спектр типов грузов, включая грузы общего назначения, сыпучие, такие как сахар и уголь, а также контейнерные перевозки.
Эта универсальность имеет важное значение для поддержания работоспособности целого ряда отраслей. По данным группы Alliance for Automotive Innovation, Балтимор является крупнейшим портом в США по отгрузке автомобилей: в 2022 году через него было импортировано и экспортировано более 750 000 единиц.
Около трёх четвертей автомобилей, проходящих через порт, являются импортными, среди которых преобладают модели таких известных брендов, как Mazda и Mercedes-Benz. «Большинство ведущих компаний имеют достаточно запасов на дилерских площадках в США, поэтому какое-либо немедленное влияние на предложение маловероятно», — заявил Эмброуз Конрой, исполнительный директор консалтинговой фирмы Seraph.
8 крупнейших компаний по ориентировочной стоимости импорта автомобилей в США через Балтимор, март 2024 г.
Практически все мировые автобренды пользовались услугами порта в Балтиморе.
«Пока рано говорить, какое влияние этот инцидент окажет на автомобильный бизнес, но сбой, безусловно, будет», — прогнозирует Джон Боззелла, глава группы Alliance for Automotive Innovation.
По данным штата Мэриленд, в прошлом году порт занял второе место в США по экспорту угля, однако в глобальном масштабе роль порта в поставках энергетического угля не слишком велика. По словам Алексиса Эллендера, ведущего аналитика глобальной торговой аналитической компании Kpler, возможные перебои при необходимости могут быть компенсированы за счёт экспорта угля из Австралии или Индонезии.
«В последние годы значение всех портов Восточного побережья выросло, поскольку США пытаются расширить свою торговлю с дружественными странами и снизить геополитические риски, связанные с торговлей с Китаем, которая обычно происходит через порты Западного побережья», — отмечает профессор Тинглонг Дай, эксперт по глобальным цепочкам поставок компании Johns Hopkins Carey Business.
«Приостановка работы порта Балтимора — это ещё один сбой в и без того напряжённой системе глобальной цепочки поставок, — говорит Абэ Эшкенази, исполнительный директор Ассоциации управления цепочками поставок. — Грузы теперь придётся перенаправлять в другие порты, выясняя, где для этого достаточно мощностей».
Порт Балтимора считается одним из ключевых для всей экономики США.
По словам Эллендера из Kpler, поставки угля необходимо будет перенаправить в другие порты. А Райан Петерсен, исполнительный директор логистической компании Flexport, сообщил, что в настоящее время компания имеет 800 контейнеров на множестве судов, направляющихся в порт Балтимора, которые необходимо будет перенаправить, скорее всего, в Филадельфию или Норфолк.
Самая большая проблема, которую эксперты видят в закрытии порта в Балтиморе, — это эффект домино. Многим судам, застрявшим в порту, предстояло зайти в другие порты США для погрузки и разгрузки товаров перед тем, как отправиться за границу. Сложный логистический процесс теперь нарушен.
В ближайшие годы обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки будет иметь значительные экономические последствия, учитывая воздействие на инфраструктуру одного из самых загруженных портов США.
Масштаб ущерба, вероятно, будет высоким, учитывая его воздействие на критически важную инфраструктуру, и распространится на глобальный рынок перестрахования, который позволяет страховым компаниям снизить риски от крупномасштабных инцидентов, что, в свою очередь, может ещё больше повысить ставки страхования морских перевозок.
Учитывая недавние нападения повстанцев-хуситов на контейнеровозы в Красном море, ожидается дополнительное ценовое давление на отрасль, у которой не будет иного выбора, кроме как переложить возросшие затраты на своих клиентов, а далее на конечных потребителей.
Теперь придется перестраивать всю логистику.
Цены уже высоки, и отрасль морских перевозок находится под давлением инфляции и изменения бизнес-моделей, что делает её менее устойчивой к таким шоковым событиям. Придётся принять различные меры реагирования. Для контейнерных перевозок это будет означать перенаправление 1,1 миллиона морских контейнеров в год из Балтимора на другие терминалы Восточного побережья США, но их пропускная способность ограничена.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе это приведёт к тому, что некоторые из морских перевозчиков могут ускорить перемещение товаров через порты Западного побережья с последующей транспортировкой на восток США с помощью грузовиков и железнодорожного транспорта. Это способно поддерживать высокие цены на протяжении всего 2024 года, что особенно повлияет на автомобильный сектор.
Перевод Виктора Симионова
