Это продолжение. Начало здесь.
В конце июля на конференции «Судостроение — стратегия 2026» начальник Отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев заявил: «Даже после ввода в строй новых производственных площадок и завершения модернизации действующих верфей, российское судостроение не сможет полностью удовлетворить перспективную потребность в гражданском флоте в размере почти 3 тыс. судов».
А значит, для достижения этой цели должно будет появиться достаточное число дополнительных проектов. И как для реализации их всех, так и для обеспечения работы новых и модернизированных мощностей, конечно же, понадобится металл…
Крупные судостроительные комплексы
Как известно, судостроение — одна из наиболее металлоёмких индустрий мира. Пока российское кораблестроение потребляет не более 1 млн т металла в год. Одним из крупнейших металлопотребителей является Судостроительный комплекс «Звезда», высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на строительстве крупнотоннажных судов в объёме до 12 единиц в год и морской техники.
Верфь использует передовые технологии, такие как крупноблочный метод сборки, и способна обрабатывать до 330 тыс. т металла в год.
АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК), в состав которой входит 40 крупнейших предприятий отрасли и доля которой в общем объёме отечественного судостроения достигает 80%, потребляет ежегодно примерно 200 тыс. т металла.
А, например, входящее в неё АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», единственное в России предприятие, которое занимается одновременно строительством и ремонтом военных и гражданских судов, способно собирать секции и металлоконструкции в объёме до 15 тыс. т в год. Насколько эти мощности будут расширены только исходя из ныне заявленных проектов?
Строительство верфи в Мурманске.
Строительство новых предприятий
На сегодня, пожалуй, самой масштабной является инициатива ОСК по строительству современной верфи полного цикла во Владивостоке, в бухте Промежуточная. Проект был заявлен на XXVII Петербургском международном экономическом форуме в июне 2024 г. Планируемый объём инвестиций колеблется в пределах 200–600 млрд руб.
Верфь будет специализироваться на строительстве крупнотоннажных судов гражданского флота, в том числе для работы на маршрутах Северного морского пути. В частности — балкеров, контейнеровозов и наливных танкеров дедвейтом до 120 тыс. т, газовозов, способных принимать на борт по 170 тыс. кубометров сжиженного газа. Общая производственная мощность завода составит 12 судов в год. А ежегодный объём металлообработки — более 200 тыс. т.
14 августа на очередном заседании Инвестиционного комитета Приморского края этот проект получил статус приоритетного. «Согласно планам, он будет реализован в течение 2027–2039 гг. Строительные работы будут выполнены в 2032–2036 гг., а выход на проектную мощность состоится к 2039 г.», — сообщила пресс-служба правительства Приморья.
Как подчеркнул министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин, реализация проекта ОСК даст мощный толчок развитию смежных отраслей. «С одной стороны, он станет ядром судостроительного кластера Приморья и создаст дополнительный мультипликативный спрос на продукцию металлургии, машиностроения, приборостроения и электротехники. Что существенно укрепит технологический суверенитет России в судостроении. А с другой — работа верфи позволит обеспечить растущие потребности страны в собственном крупнотоннажном флоте», — уточнил он.
Также на сегодня заявлены два весьма интересных проекта строительства новых верфей в Мурманской области.
О первом сообщил в апреле этого года на конференции «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, инновации и компетенции» генеральный директор Корпорации развития региона Артём Кукса.
Эта верфь будет специализироваться на строительстве гражданского и арктического флота, в том числе судов класса Arc7 для перевозок по Северному морскому пути, а также ледоколов и буксиров. Проект предполагает развитие морской энергетики, офшорной инфраструктуры, а также судоремонт. Стратегия его реализации рассчитана до 2036 г.
«В настоящее время стартовал процесс разработки концепции, которая включает в себя не только исследования, но и технико-экономическое обоснование, а также элементы кластерных подходов. Есть намерение «посадить» будущее производство на имеющийся земельный участок с учётом проведённых изысканий, оценки инфраструктурных возможностей и тех мер государственной поддержки, которые можно использовать для создания обеспечивающей инфраструктуры», — рассказал г-н Кукса.
Второй проект для этого региона был заявлен в марте 2025 г. Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом». Планируемый объём инвестиций в его реализацию составит 100 млрд руб. Верфь будет специализироваться на строительстве плавучих энергоблоков. Проектно-изыскательские работы должны быть завершены уже нынешней осенью, а строительство может начаться в 2027 г.
«Судостроительный завод «Северная верфь» уже работает, но ждет новых инвестиций для модернизации.
Модернизация действующих мощностей
Ещё одним глобальным начинанием ОСК является проект модернизации и расширения мощностей ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь». По сути, здесь речь идёт о преобразовании предприятия в верфь нового поколения. Проект был заявлен на ПМЭФ-2025 и предполагает инвестиции в размере 200–300 млрд руб.
В процессе его реализации будет внедрено такое новое оборудование, как крупноблочная сборка, автоматизированные линии резки и сварки, современные дробеструйно-окрасочные камеры, крытые стапельные позиции и т.д. Благодаря этому цикл строительства сократится, а техническая готовность судов на стапельном этапе достигнет 90%.
В итоге «Северная верфь» сможет выпускать корабли для ВМФ РФ необходимых размерений и гражданские суда длиной до 350 м и шириной до 60 м, включая нефтеналивные танкеры типоразмера Aframax, танкеры-газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы, а также спасательные, научно-исследовательские, рыболовные и вспомогательные суда.
Производственная мощность предприятия достигнет 11 средне- и крупнотоннажных судов ежегодно. При этом объём обработки металла увеличится в 15 раз — с 6 до 90 тыс. т в год.
«Сам процесс модернизации должен стартовать уже в 2027 г. А выпуск крупнотоннажных судов с применением принципиально новой технологии начнётся в 2029-2030 гг.», — сообщил в нынешнем августе заместитель генерального директора ОСК Кирилл Торопов.
Таким образом, реализация только двух масштабных проектов ОСК повлечёт за собой рост объёмов металлопотребления в отечественном судостроении примерно на 30%, или почти на 300 тыс. т в год. И в перспективе этот процесс должен только нарастать.
Елена Герасимова
