Ассоциация обратилась к правительству с просьбой ограничить (или вернее сказать - обуздать) тарифные запросы ж/д монополии, сообщили РБК.
В письме главы ассоциации - основного владельца «Северстали» Алексея Мордашова первому вице-премьеру Андрею Белоусову указано, что рост тарифов РЖД в 2023 году мог бы составить 5,7%, вместо 9,8%, которые планирует сама монополия.
В случае согласования предложений РЖД (почти 10% к действующим тарифам) годовой рост нагрузки для перевозок металлов в 2023 году составит 22%, а для транспортировки металлургической продукции в специализированных контейнерах достигнет 334–337%, пишет Мордашов.
Это значительно больше планируемой годовой инфляции в этом году, указывает он: Центробанк прогнозирует инфляцию от 12 до 15%, Минэкономразвития — 12,4%.
В 2022 году железнодорожные тарифы уже были проиндексированы дважды: в начале года на 7,7%, а с 1 июня — на 11%. Из-за двухразовой индексации тарифов, укрепления курса рубля (с 70 руб. за доллар в начале года до 55 руб. в сентябре), снижения цен на металлопродукцию (экспортная цена сляба без учета доставки снизилась с $775 в январе до $467 за тонну в сентябре) и ограничений со стороны недружественных стран экспорт металлов осуществляется с «нулевой или отрицательной рентабельностью», предупреждает Мордашов.
Поэтому предлагаемый рост тарифов приведет к сокращению производства металлургов, а также к переходу на альтернативные виды транспорта (в первую очередь автомобильного) и, как результат, к сокращению доходов РЖД, заключает он. Уже в сентябре 2022 года падение экспорта, по данным РЖД, составило 42%, говорится в письме.
По состоянию на сентябрь средняя транспортная составляющая при отгрузках на Дальний Восток — до 30% от конечной стоимости продукции, при поставках через Азово-Черноморский бассейн — 20% при норме для металлов 5–7%, следует из данных «Русской стали».
