Электромобили впервые обогнали автомобили с бензиновыми двигателями по месячным продажам в Европе. В июле доля полностью электрических моделей (BEV) в странах Евросоюза, Великобритании и ЕАСТ (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Швейцария) достигла 24,5%, в то время как доля бензиновых машин составила 21,6%.
Особенно спрос на электрички растёт в крупнейших странах Европы. За первые пять месяцев года продажи таких автомобилей резко скакнули на 76,7% в Италии, на 55,5% во Франции и на 41% в Германии.
Одновременно фиксируется спад интереса к традиционным двигателям внутреннего сгорания. Продажи бензиновых автомобилей в ЕС с начала года сократились на 18,2%, а дизельных — на 16,6%. При этом совокупная доля «зелёных» машин на мировом рынке составляет чуть более 25%, то есть бензиновые автомобили всё ещё удерживают глобальное лидерство.
Отсюда один из выводов экспертов: мировой спрос автомобильной отрасли на палладий, который используется в катализаторах машин с ДВС, может снизиться более чем на 5% в этом году из-за низкого производства в Китае и продолжающегося перехода на электрички. При этом цена на палладий уже упала более чем на 40% по сравнению с июньским максимумом.
Какие металлы могут из-за электрического перехода ещё подешеветь, а какие наоборот вырасти в цене?
Продажи электромобилей с пробегом в России за первую половину 2026 года выросли на 40% и составили 7 729 единиц
Мнения экспертов
Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулём»:
Прежде всего речь идёт о литии, потребление которого демонстрирует взрывной рост. В прошлом году объём мировой добычи составил порядка 250 тысяч тонн, а за последние пять лет спрос увеличился примерно в четыре раза. Прогнозы указывают на сохранение этой динамики: в ближайшие пятнадцать лет, до 2040 года, ожидается дальнейший рост потребления ещё приблизительно в 3,5 раза. В этой связи крайне актуальным становится вовлечение в разработку отечественных месторождений, чем уже занимается «Росатом», а также проработка логистики поставок лития из других регионов, включая Центральную Африку, если мы намерены развивать это направление.
Что касается традиционных металлов, то кардинальных изменений здесь не прогнозируется. Потребление стали для производства кузовов и элементов подвески останется примерно на прежнем уровне, поскольку конструктивно электромобиль в этих компонентах не сильно отличается от машин с ДВС. Ситуация с алюминием также, вероятно, останется сбалансированной. Если в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания алюминий критически важен для блока и головки блока цилиндров, то в электромобилях он находит всё более активное применение в элементах подвески, рычагах и крупных литых деталях.
Отдельного внимания заслуживает сегмент драгоценных металлов — платины и палладия, используемых в каталитических нейтрализаторах. Поскольку электромобилям нейтрализатор не требуется, логично ожидать снижения спроса. Однако рыночная конъюнктура здесь неоднозначна: из-за стагнации и даже снижения объёмов добычи палладия в последние годы его котировки демонстрировали рост. Полагаю, что при падении спроса эти факторы могут уравновесить друг друга, и ценовые показатели останутся в сопоставимых пределах. По чугуну значительных изменений также не предвидится — он применяется в основном в сегменте тяжёлых грузовиков, автобусов, а также в судовых и стационарных двигателях, где влияние электрификации пока менее выражено. В целом, на текущем этапе тяжёлая промышленность оказывает более существенное влияние на стоимость этих металлов, чем изменения в легковом автомобилестроении.
Андрей Смирнов, эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций»:
Спрос может упасть на:
• Металлы платиновой группы (МПГ), особенно палладий. Основной драйвер спроса (около 80% для палладия и родия) — это катализаторы для бензиновых и дизельных двигателей. У электромобилей выхлопной системы нет. Ранее рынок находился в дефиците (в том числе исходя из оценок «Норникеля»), в будущем металлы могут поступательно накапливаться. В перспективе цены на палладий могут упасть ниже себестоимости добычи на менее эффективных рудниках (например, ЮАР). Платина пострадает меньше за счёт потенциала использования в водородных топливных элементах.
• Свинец. Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы не нужны электромобилю в классическом виде. В них преимущественно стоят литий-ионные батареи, а для 12V-электроники часто используются более лёгкие батареи меньшей ёмкости. На стоимости металла это скажется ограниченно ввиду его востребованности в других отраслях промышленности.
Добыча металлов для электромобилей — это масштабная индустрия, которая напрямую связана с растущим спросом на аккумуляторы и другие компоненты
Рост спроса стоит ожидать на следующие металлы:
• Медь. Хронический дефицит металла усугубляется тем, что для электромобиля требуется в 3-4 раз больше меди, чем для бензинового автомобиля. При этом запуск новых рудников сильно затруднён.
• Алюминий. Металл может всё чаще использоваться при изготовлении кузовов для компенсации массы довольно тяжёлых батарей.
• Литий. Почти безальтернативная основа текущих батарей (LFP, NMC). Отчасти цены будут определяться скоростью вывода новых мощностей в Аргентине и Чили.
• Редкоземельные металлы. Постоянные магниты — основа работы электродвигателя. Неодим и празеодим необходимы для постоянных магнитов синхронных электродвигателей. Диспрозий и тербий добавляют для сохранения магнитных свойств при высоких температурах.
• Никель (высокого сорта). Применяется для легирования катодов для увеличения запаса хода в NMC и NCA батареях. Одновременно с этим для изготовления LFP-батарей никель не нужен. То есть спрос на металл будет расти за счёт более премиальных моделей.
Василий Данилов, ведущий аналитик ИК «ВЕЛЕС Капитал»:
Отрасль по выпуску электромобилей предъявляет повышенный спрос на цветные металлы, которые используются как в производстве аккумуляторов (литий, кобальт, высококлассный никель), так и для облегчения веса транспортного средства (алюминий). В свою очередь, постепенный переход на электромобили будет оказывать давление в первую очередь на потребление палладия и платины.
Мурад Агаев, частный инвестор, блог Russian Magellan:
Главный бенефициар этого перелома — это медь: в электромобиле её в три-четыре раза больше, чем в бензиновой машине, плюс зарядная инфраструктура и сети. Медь и так торгуется у исторических максимумов.
Литий с середины прошлого года почти утроился, но тут важно понимать: это ралли во многом создано ограничениями предложения, Конго с прошлого года сократил экспорт кобальта, Индонезия ввела квоты на добычу никеля. А вот по никелю и кобальту, товарная группа «Норникеля», я бы лично не был так оптимистичен: половина китайского рынка электромобилей уже ездит на железофосфатных батареях, в которых нет ни того, ни другого.
Главный проигравший тут палладий, и для России это самая чувствительная история.
Около 80% спроса на палладий это автокатализаторы бензиновых машин, то есть именно тот рынок, который сжимается.
В июне палладий падал ниже $1200 за унцию, до девятимесячных минимумов, и сам «Норникель» ожидает в этом году профицит рынка порядка 300 тысяч унций. Платина устойчивее и у неё диверсифицированный спрос, и она сама замещает палладий в катализаторах, но и она во втором квартале заметно просела.
Владимир Поклад, директор департамента управленческого консалтинга АКГ «Деловой профиль»:
Под давлением оказываются палладий и родий. Около 80% мирового потребления палладия приходится на каталитические нейтрализаторы бензиновых двигателей. «Норникель» прогнозирует снижение автомобильного спроса на палладий в 2026 году на 2%, до 7,4 млн унций; рынок может столкнуться с переизбытком. Спрос на платину в автокатализаторах упадёт на 7%. В июне 2026 года котировки платины и палладия снизились более чем на 9% и 6% соответственно. Аналогичная динамика прослеживается по свинцу, используемому в стартерных аккумуляторах ДВС.
Литий — основа катодных материалов для большинства современных литий-ионных аккумуляторов
В зоне роста — литий, медь, никель, редкоземельные металлы и алюминий. Цены на литий в начале 2026 года были более чем вдвое выше, чем годом ранее; спрос на литий-ионные батареи растёт со среднегодовым темпом 14,2% в течение следующего десятилетия. Один электромобиль содержит порядка 80 кг меди против 20 кг в бензиновом; JPMorgan прогнозирует среднюю цену 11 464 доллара за тонну в 2026 году — рост более 15% год к году, а в мае котировки превышали 14 000 долларов, обновив исторический максимум. Батарейный спрос на никель класса 1 к 2027 году превысит 50% мирового выпуска. Цена неодима выросла на 53% по состоянию на июль 2026 года, а рынок редкоземельных металлов оценивается в 19,3 млрд долларов с прогнозом роста до 33,7 млрд к 2033-му.
Важная оговорка: хотя автокатализаторный спрос на платину снижается, металл остаётся ключевым катализатором в водородных топливных элементах, и рынок в 2026 году прогнозируется дефицитным на уровне 0,7 млн унций. Аналитики Kept оценивают рост средней цены платины на 58–83%, но уже за счёт инвестиционного спроса и новых промышленных применений, а не автопрома.
Егор Вершинин, аналитик ФГ «Финам»:
Негативный долгосрочный эффект сохраняется для металлов платиновой группы (платина, палладий, родий), спрос на которые зависит от производства автомобилей с ДВС. В то же время позитивный взгляд сохраняется на медь, никель, литий, кобальт и редкоземельные металлы, прежде всего на медь, дефицит которой уже стал рыночным консенсусом. Для российских компаний эффект ограничен: по литию и кобальту Россия практически не представлена, а для производителей меди и никеля ключевыми факторами остаются экспортные рынки. Для «Норникеля» долгосрочным риском остаётся постепенное снижение спроса на палладий.
Александр Рябинин, трейдер, преподаватель по финансам SF Education:
Первым претендентом на то, чтобы подешеветь, является палладий. Он может даже уйти в профицит. Большая часть добычи уходит на катализаторы. Сюда же можно отнести платину и родий, но уже второстепенно.
Повышения стоимости можно ждать от меди и лития. Это основные бенефициары. За ними идут никель, кобальт, графит и алюминий.
Егор Петров
