Магниевые сплавы становятся всё популярнее. Это связано с растущими требованиями к материалам в разных отраслях, борьбой за дальнейшее снижение веса автомобилей и развитием систем хранения водорода.
Китай не только крупнейший в мире производитель магния. Инженеры работают над расширением рынка сбыта металла. На днях из порта Шанхая в Малайзию было успешно погружено на судно и отправлено крупномасштабное магниевое твёрдотельное устройство хранения водорода. Подробности не раскрывают.
Это первый в мире коммерческий морской экспорт крупногабаритного оборудования для твёрдотельного хранения водорода на основе магния.
В устройстве использовались магниевые материалы для хранения водорода и технология управления с собственными правами интеллектуальной собственности, что обеспечило безопасное и эффективное хранение и транспортировку водорода при нормальной температуре и давлении. Один резервуар вмещает 1 т водорода и имеет ресурс более 3000 циклов. Это помогает эффективно решить вопросы, связанные с высокими затратами и жёсткими требованиями безопасности традиционного высоконапорного/криогенного хранения водорода.
После положительной оценки устройства морскими службами отправка восполнила пробел в международных технологиях морских перевозок. Фактически открыт логистический маршрут для выхода водородного энергетического оборудования на мировой рынок, ознаменовав выход магниевых сплавов на этап масштабного коммерческого применения в водородной энергетике и создав широкие возможности для мировой водородной отрасли.
Открыт логистический маршрут для выхода водородного энергетического оборудования на мировой рынок.
С другой стороны, для автопроизводителя FAW Hongqi был установлен узел каркаса сиденья из магниевого сплава, изготовленный методом полутвёрдого литья под давлением, что стало важным шагом в облегчении автомобилей и обеспечило значительное снижение массы каждого узла.
Охватывая два ключевых направления — хранение и транспортировку водорода, а также облегчение автомобилей, — эти достижения ускоряют масштабное применение магниевых сплавов. Остаётся дождаться масштабного внедрения инноваций.
Первая рама сиденья из магниевого сплава бренда Hongqi корпорации FAW Group, изготовленная методом полутвёрдого литья под давлением, была полностью собрана, прошла функциональные испытания и вступила в этап валидации на уровне автомобиля. Благодаря комплексным инновациям в материалах, технологии и конструкции изделие позволило сократить число деталей с 19 до 4 магниевых компонентов, снизить массу на 1,35 кг на один узел и добиться снижения массы заменённых частей на 26%.
Сплав можно адаптировать для множества серийно выпускаемых и находящихся в разработке моделей автомобилей, и он совместим со стальными деталями, что значительно снижает затраты на переход к промышленному производству. Этот прорыв стал важной вехой в переходе автомобильных магниевых сплавов из лаборатории в массовое производство.
Магниевые сплавы в Китае находят новые сферы применения.
Под влиянием требований к облегчению конструкции NEV и увеличению запаса хода ускорилось применение магниевых сплавов в таких узлах, как кузов автомобиля, сиденья и корпуса электроприводов, а рынок автомобильного магния вступил в период масштабного роста.
Состав новых сплавов является коммерческой тайной. Но всё рано или поздно станет известно. Так что для производителей магния и сплавов — это хорошие новости.
Сергей Дмитриев
по материалам SMM
