В Саратовской области готовится к запуску первое в стране производство оксида цинка из сталеплавильной пыли. Планируется ежегодно перерабатывать более 100 тыс. тонн отходов и производить до 30 тыс. тонн продукта для различных отраслей промышленности, сообщили ТАСС в пресс-службе Российского экологического оператора (РЭО).
Генеральный директор РЭО Ирина Тарасова отметила, что реализация проекта позволит снизить объём промышленных отходов в регионе и послужит примером внедрения принципов циркулярной экономики в металлургической отрасли. По её словам, переработка сталеплавильной пыли в востребованный продукт снизит нагрузку на полигоны и увеличит долю вторичных ресурсов в промышленном цикле.
Новый завод оксида цинка в Южном Китае запущен с дополнительной мощностью 50 000 тонн. Предприятие будет находиться в фазе пробного производства в декабре, и после завершения отладки оборудования в течение первого квартала должно выйти на полную мощность.
Основные потребители оксида цинка сосредоточены в шинной промышленности. Начиная с 2024 г., российские шинные заводы, успешно сменив собственников, серьёзно наращивают производство. Рост составляет от 20 до 50 процентов. Это открывает возможности и для внутренних производителей, и для импорта из Китая.
Потребители китайского оксида цинка могут рассчитывать на некоторое снижение цен, так многим рынкам угрожает демпинг китайских автопокрышек во всех секторах. Антидемпинговые меры ЕС должны ограничить доступ для китайских производителей. Сейчас производство и потребление оксида цинка временно сбалансировано.
Некоторые предприятия на севере Китая всё ещё находятся под экологическими проверками, что приводит к остановкам производства. Но в то же время заказы на шины снизились, на заводах накопились большие запасы. Керамический рынок Китая также сталкивается с сокращением или приостановкой производства.
Один из шинных заводов в Китае.
Продажи автомобилей в Китае показали выдающиеся результаты за последние три года, увеличившись с 30,04 млн единиц в 2023 году до 31,43 млн единиц в 2024 году, что на 4,63% больше в годовом исчислении.
Ожидается, что внутренние продажи автомобилей достигнут 33,97 млн единиц в 2025 году с расчётным годовым ростом около 8,08%. Хотя некоторые регионы досрочно прекратили или скорректировали субсидии по программе «утилизации» к концу 2025 года, автомобильный рынок всё ещё ожидает определённого роста в 2026 году.
В сентябре этого года Китай выпустил «План работ по стабилизации роста автомобильной промышленности (2025–2026)», в котором чётко указано, что отрасль сохранит стабильные и позитивные тенденции развития в 2026 году.
Проблемы в основном связаны с экспортом китайских шин. 21 мая 2025 года Европейская комиссия инициировала антидемпинговое расследование в отношении новых пневматических резиновых шин для легковых автомобилей и лёгких грузовиков из Китая.
Это стало ответом на жалобы европейской шинной промышленности о том, что китайские демпинговые практики наносят ущерб их интересам. 6 ноября 2025 года Европейская комиссия объявила, что после заявления, поданного Коалицией против недобросовестного импорта шин 22 сентября 2025 года, она начала расследование по компенсационным пошлинам на новые пневматические резиновые шины для легковых автомобилей и лёгких грузовиков китайского происхождения.
С точки зрения экспорта радиальных шин для грузовиков и автобусов (TBR) и легковых радиальных шин (PCR) в этом году, по состоянию на октябрь совокупный экспорт Китая шин TBR достиг 108,26 млн штук, тогда как совокупный экспорт шин PCR составил 289,79 млн штук, с годовыми темпами роста 2,56% и -0,82% соответственно. Экспорт шин PCR показал некоторое ослабление по сравнению с предыдущим годом.
Еврокомиссия борется с китайским экспортом, но сам экспорт снизился незначительно.
С июля 2025 года, ЕС ввёл обязательную таможенную регистрацию для новых пневматических резиновых шин, импортируемых из Китая, которая продлится девять месяцев, что создаёт пессимистичные прогнозы относительно экспортных перспектив китайских полустальных шин.
В настоящее время антидемпинговые и компенсационные расследования ЕС в отношении китайских полустальных шин ещё не завершены, и дела находятся в стадии расследования. Если экспорт шин столкнётся с препятствиями, это сократит внутрикитайское потребление оксида цинка и подтолкнёт его экспорт.
Сергей Дмитриев
