Может ли Россия обрушить мировой рынок скандия?

Скандий — один из редкоземельных металлов, поставки которого на мировой рынок измеряются десятками тонн, но он играет важную роль и в военном, и в гражданском производстве. До настоящего времени Китай был основным поставщиком этого металла. Между тем, в России собираются резко увеличить его производство.

На днях «Русал» заявил, что в 2025 году начнёт выпуск скандия на Богословском алюминиевом заводе на Урале. Производить его будут из так называемых красных шламов. 

Но здесь ситуация совершенно иная — красный шлам является отходом, и его накоплено миллионы тонн (по некоторым оценкам, до 200 млн тонн, но точно никто не считал). То есть сырьевой ресурс практически не ограничен, и он находится на поверхности в шламохранилищах, то есть абсолютно доступен.

Академик Леопольд Леонтьев, который проблемой красных шламов занимается с 60-х годов прошлого века, сообщил «Про Металлу», что в них содержание скандия в 4 раза выше, чем в урановой руде. Кроме того, к слову, в красном шламе 30% содержания железа (из-за оксида которого он и приобрёл характерный «ржавый» цвет), а также 15% остаточного глинозёма. Тем не менее, вопрос с переработкой красного шлама не решался десятилетиями, хотя технология стараниями Леонтьева и его коллег была создана и даже опробована.

Теперь представителями алюминиевого холдинга отмечают, что они проинвестировали средства в выработку технологии на базе собственного «Инженерно-технического центра», а оборудование для проекта также является разработкой «Русала». Всего инвестиции в проект составят 500 млн рублей. 

Аналитическая группа MetalReseach за последнее десятилетие выполнила более 250 исследований рынка сырья и промышленной продукции, и одно из них называется «Рынок редкоземельных металлов в 2024–2030 годах». Согласно его данным, «мировые поставки оксида скандия составляют 20–30 тонн в год, а производственные мощности в мире позволяют произвести до 80 тонн». Кстати, «Русал» в своём заявлении говорит о мировом производстве 20–25 тонн в год.

Приходилось нам встречать и точку зрения, согласно которой эти цифры уже несколько выше. Данные United States Geological Survey — 25–30 тонн, а по оценкам других ведущих информационно-аналитических агентств, мировое производство скандия составляет от 15 до 45 тонн Sc2O3 в год. Однако, по другим источникам, производство уже перевалило за 100 тонн за счёт роста в Китае. В любом случае понятно, что полторы тонны скандия дополнительно — это немало, а 19 тонн — гигантский объём, который может обрушить рынок.

В этом смысле довольно показателен другой пример российской компании, которая скандий уже производит, но её скандиевая программа пока не вполне оправдывает ожидания. Речь идёт об АО «Далур», которое входит в горнорудный дивизион госкорпорации «Росатом».

Это уранодобывающее предприятие выпускает фторид и оксид скандия, а также разработало технологию создания алюмо-скандиевых лигатур. Произошло это уже 8 лет назад, и в принципе мощности «Далура» позволяют в год выпускать до тонны соединений скандия, но... выпускают в разы меньше.

В 2020 году, например, выпущено было 237 кг, и так примерно на этом уровне выпуск и держится. Были сообщения, что «Далур» вообще прекратил выпуск лигатур со скандием, однако, по нашим данным, их выпуск всё-таки продолжается.

На конференции «Майнекс» в октябре прошлого года в Москве руководство «Росатом Недра» заявило, что цель — довести выпуск скандиевой продукции на «Далуре» до 900 кг. На вопрос, каков план по скандию поставлен на нынешний год, в пресс-службе АО «Росатом Недра» «Про Металлу» осторожно ответили: «Объёмы производства скандия сейчас сокращаются, в силу отсутствия сбыта. На рынке много дешёвого китайского скандия». А теперь, получается, появятся дополнительные объёмы...

«Среднемесячная стоимость чистого металлического скандия в Китае на начало марта 2025 года составила 3210,4 долл./кг. Стоимость оксида скандия в разы ниже и составляет 745,06 долл./кг. При этом следует отметить, что стоимость скандия, как и других редкоземельных металлов, подвержена скачкам и в сторону увеличения, и в сторону снижения. 

Поэтому новым производителям важно ориентироваться не столько на цену, сколько на себестоимость. Она не должна сильно превышать нижнюю границу прогнозных цен. В свою очередь прогнозные цены не должны быть завышены. В этом случае производимый в России скандий будет иметь конкурентные преимущества на мировом рынке», — заявили «Про Металлу» в Аналитической группе MetalResearch.

По всей видимости, в «Русале» рассчитывают на то, что существенная часть скандия будет самими предприятиями холдинга и потребляться. То есть речь идёт об импортозамещении. «Русал» первым в мире разработал и внедрил алюминиево-скандиевые сплавы. 

В частности, ещё в 2021 году «Русал» сообщал о том, что, совместно с Каменск-Уральским металлургическим заводом (КУМЗ), успешно запустил производство проката и прессованных полуфабрикатов из алюминиево-магниево-скандиевого сплава марки 1581.

В рамках этого сотрудничества на КУМЗ было организовано серийное производство пластин и листов из слитков, выпускаемых Красноярским алюминиевым заводом по специально разработанной технологии прокатки. Такие полуфабрикаты востребованы российскими заказчиками из транспортного машиностроения, которые разрабатывают и производят продукцию для железнодорожной и судостроительной отраслей.

Как отмечалось, сплав марки 1581, разработанный специалистами Института лёгких металлов и технологий (ИЛМиТ), научно-производственного центра «Русала», является альтернативой традиционным алюминиевым сплавам. За счёт добавления скандия удалось улучшить его свойства более чем на 30% по сравнению со сплавами АМг5 при сохранении высокого уровня коррозионной стойкости и свариваемости, что позволяет использовать материал в сварных конструкциях. 

При этом за счёт малого содержания скандия стоимость этого продукта значительно снижена по сравнению с существующими скандийсодержащими соединениями, что делает его конкурентоспособным по сравнению с традиционными алюминиевыми сплавами. Под это тогда был «Русалом» запущен новый бренд алюминиево-скандиевых сплавов ScAlution, которые, благодаря своим технологическим, физическим и механическим свойствам, способствуют уменьшению веса транспортных средств, снижению расхода топлива и выбросов в атмосферу...

Но сможет ли скандиевая продукция по себестоимости оказаться существенно ниже китайской? Это большой вопрос. Год назад первый заместитель генерального директора АО «Далур» Камол Кадыров заявил «Про Металлу», что существует проблема: в отсутствие протекционистских пошлин на ввоз в Россию соединений скандия, наша страна ежегодно импортирует их порядка 2,5 тонны, что не даёт нормально развиваться отечественным производителям (при этом россияне сами экспортируют скандий в мизерных объёмах — это первые десятки килограммов). 

Если со скандиевой программой у наших алюминщиков все пройдёт успешно, то, возможно, правительству стоит задуматься над защитой нашего внутреннего рынка пошлинами?

В Совете Федерации РФ после специального заседания по теме РМ и РЗМ были созданы рабочие группы при двух комитетах СФ по развитию редкоземельной отрасли. Возможно, вопрос рынка скандия — один из тех, которые там стоит оперативно обсудить (учитывая, с какой скоростью у нас принимаются решения по пошлинам и тарифам, которые приходится обсуждать ещё и с другими участниками Таможенного союза).

Алексей Василивецкий