Понедельник, Октябрь 02, 2023
Индия переходит на электрические скутеры

28.04.2023

Экология / Вбросы и выбросы

Индия переходит на электрические скутеры

Но и про электромобили тоже не забывает

От редакции. Индия, как и многие другие азиатские страны, предпочитает, конечно, скутеры. На улицах Дели, Мумбаи, Бангалора, Калькутты двухколёсных средств передвижения порой больше, чем стандартных четырёхколёсных. Они и стоят дешевле, и добираться по пробкам на них существенно легче.

Поэтому если переход на электромобили считается трендом Америки и Западной Европы, то для Азии гораздо более актуален переход на электроскутеры. В Индии уже так и поступают. Издание Deccan Herald (Индия) публикует материал о том, что Индия жмёт на газ, стремясь ускоренными темпами развивать рынок электромобилей и электрических скутеров. Предлагаем перевод этого материала.

Любой анализ ситуации в автомобильной промышленности будет неполным без учёта влияния электромобилей на этот сектор промышленности. Благодаря экономической эффективности при интенсивном использовании, низким затратам на техническое обслуживание, экологическим и налоговым льготам, электромобили уже стали реальностью автомобильного рынка, и этот сегмент готов к быстрому росту.

Несмотря на незначительное снижение продажах электромобилей в Индии в 2020 году из-за «пандемии» COVID-19, данные за 2021 и 2022 годы демонстрируют рост популярности авто с «нулевым» выхлопом.


иллюстрация из переводного материала

В 2022 году электрокары и электроскутеры начали покупать в разы больше.

иллюстрация из переводного материала

У правительства Индии есть сильный стимул для продвижения внедрения электромобилей. Зависимость от импорта нефти и растущий уровень загрязнения долгое время были серьёзными проблемами для властей. Считается, что продвижение электромобилей поможет решить эти проблемы в долгосрочной перспективе.

В 2023 году правительство сохранило льготную таможенную пошлину на компоненты литий-ионных аккумуляторов, снизив при этом её размер с 21% до 13%. Бюджет программы FAME (ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств) также был удвоен. В рамках FAME покупатели получают ссуды, что способствует снижению покупной цены электромобилей.

Помимо этого, с 2021 года действует программа PLI (Production Linked Incentive) для местных производителей электромобилей. Согласно исследованию CEEW-CEF (Совета по энергетике, окружающей среде и водным ресурсам — Центра финансирования энергетики), объём национального рынка электромобилей в денежном выражении к 2030 году может составить 206 млрд долларов, при условии, что в Индии будет поддерживаться устойчивый рост этого сектора. 

Совокупные инвестиции в производство электромобилей и зарядную инфраструктуру составят 180 млрд долларов. Следовательно, инвесторам необходимо иметь чёткое представление о способах получения прибыли в сфере развития электрического транспорта, куда будут вложены крупные капиталовложения в течение следующего десятилетия.


фото из открытых источников

С 2021 года в Индии действует программа PLI (Production Linked Incentive) для местных производителей электромобилей и скутеров. 

фото из открытых источников

Комплексный эффект роста сектора электромобилей

Наиболее интересный для инвестора аспект постепенного перехода от автомобилей с ДВС к электромобилям заключается в многочисленных возможностях, которые он открывает в разных сферах. 

Помимо собственно автомобильного сектора, внедрение электромобилей неизбежно повлияет на саму систему обеспечения мобильности, инфраструктуру и энергетику, когда на первый план выйдут франчайзинг электромобилей, зарядная инфраструктура, в частности зарядка от солнечных батарей, и технология замены аккумуляторов.

Производство аккумуляторов электромобилей

На долю литий-ионной батареи приходится порядка 40–50% от общей стоимости электромобиля. Производство таких аккумуляторов является капиталоёмким процессом, и налаженная цепочка поставок сырья имеет решающее значение для его бесперебойного функционирования. 

Следовательно, производство аккумуляторов в значительной степени ограничено такими странами, как Китай, которые имеют в изобилии ключевые элементы, необходимые для производства, или располагают возможностями для их масштабного импорта из соседних стран. 

Что касается основных металлов, используемых в производстве аккумуляторов для электромобилей, то на Китай приходится около 60% мировых поставок лития, там перерабатывается около 80% кобальта и производится более 90% продукции из марганца. Однако с объявлением в Индии программы PLI на сумму 180 млрд рупий (около 2,2 млрд долларов США) для разработки передовых аккумуляторных технологий можно ожидать локализации цепочки поставок к 2030 году.

Эти технологии нового поколения позволят хранить электроэнергию в виде электрохимической или химической энергии и преобразовывать её обратно в электричество по мере необходимости. Такие компании, как Reliance New Energy, Ola Electric и Rajesh Exports, уже подписали соглашения о производстве аккумуляторных батарей, использующих передовые технологии.


фото из открытых источников

И снова литий. Без него электрокары никуда не поедут.

фото из открытых источников

Телематика

Автомобильная телематика обеспечивает сбор и анализ данных о транспортном средстве. Это включает в себя всё: от текущего уровня заряда батареи и скорости разряда до маршрутов, которые выбирают водители, и того, насколько хорошо они водят машину.

Согласно анализу индийской телематической экосистемы, проведённому компанией Counterpoint Technology Market Research, ожидается, что поставки телематических систем из Индии достигнут 50 миллионов единиц в 2030 году со среднегодовым темпом роста в 31% с 2021 года.

Зарядная инфраструктура для электромобилей

В этой области в Индии конкурируют государственные корпорации, такие как Indian Oil, OEM-производители, такие как Ather и Ola, и энергетические компании, такие как Tata Power. 

Несмотря на наличие технических проблем связанных с совместимостью и стандартизацией зарядных устройств электромобилей, по мере роста парка электрических транспортных средств сложится устойчивая модель зарядной инфраструктуры.

OEM-производители нового поколения

В сегменте электрических двухколёсных транспортных средств за последние два года наблюдается экспоненциальный рост: в 2022 году на электрические скутеры пришлось более 60% продаж всех электрических транспортных средств в Индии. В этом сегменте немало компаний, занимающихся исключительно электрическими скутерами, которые бросают вызов старым игрокам, таким как Hero, Bajaj и TVS. 

По мере решения вопросов повышения безопасности новые игроки, такие как Ampere, Ather и Ola, всё громче заявляют о себе. Будет интересно наблюдать за тем, кто одержит верх в этой конкурентной борьбе.


иллюстрация из переводного материала

Продажи электроскутеров с разбивкой по брендам.

иллюстрация из переводного материала

Что касается проблем, затрудняющих развитие сферы электрической мобильности в Индии, то помимо недостаточно развитой зарядной инфраструктуры по-прежнему вызывает беспокойство высокая стоимость электрических транспортных средств по сравнению с альтернативой с ДВС. 

Хотя стоимость тяговых аккумуляторов существенно снизилась за последнее десятилетие, в последние 3-4 года этот процесс приостановился. В результате, стоимость электромобиля остается высокой даже при наличии субсидий. Их отмена способна дополнительно усложнить переход от моделей с ДВС на транспортные средства, использующие электротягу.


Перевод Виктора Симионова

Больше оперативных новостей читайте в Telegram-канале @ПРОметалл.

Теги: литий, Индия, Открытие завода

Последние публикации

02.10.2023

В Кремле приняли решение по Калининграду
Снабжение металлами отрезанного от России анклава усилят

02.10.2023

Цветная металлургия Узбекистана переживает вторую молодость
Меткомбинаты страны реализуют масштабные инвестпрограммы

29.09.2023

Что мешает добыть золото из отвалов?
Союз старателей предлагает расширить отраслевую базу отрасли

29.09.2023

Рост металлургического производства в 2023 году составит 4,9%
Аналитики согласны с позитивными прогнозами Минэкономразвития