Когда Виктор Цой создавал композицию «Алюминиевые огурцы» в начале 80-х, ни одного из продуктов, представленных в топ-10, отечественная промышленность не выпускала. Сегодня эти изделия стали частью нашей повседневной реальности. Рейтинг получился объёмный, каждый продукт заслуживает отдельного описания, поэтому публикуем двумя частями.
10. Вертолётная площадка (СЕГАЛ, входит в ГК «СИАЛ», Красноярск)
О сборно-разборных вертолётных площадках из алюминиевых аэродромных плит у нас заговорили примерно в 2019 году. Странно, что не раньше, ведь из-за специфической географии примерно полтора десятка субъектов РФ труднодоступны для наземного транспорта, а в 28 тысяч населённых пунктов вообще посуху не доберёшься. Самолётам, даже сверхлёгким, нужна взлётно-посадочная полоса длиной минимум 300 м и шириной 10 м. А как в отдалённый край забросить бетонные аэродромные плиты, да ещё если вместо плотного грунта там болото или вечная мерзлота? Выход один — вертолёт. Но и ему нужна площадка, пусть и небольшая.
Для вертодромов, расположенных в сложных природно-климатических и инженерно-геологических условиях, отечественная промышленность предложила легкосборные алюминиевые покрытия. Они годятся для винтокрылых машин всех типов — от тяжёлого Ми-26 и среднего Ми-8 до лёгкого «Робинсона». Для монтажа не нужно ни тяжёлой техники, ни спецоборудования: площадку для гиганта Ми-26 (взлётная масса 56 тонн) бригада из четырёх специалистов разворачивает за четыре часа, используя несложный инструмент для соединения алюминиевых ламелей шириной 20 см.
К слову, вес двухметровой алюминиевой ламели из сплава 6082 всего 11 кг в основной версии и 6,4 кг — в облегчённой. Общая масса ламелей, необходимых для монтажа вертолётной площадки размерами 25х25 м для вертолёта класса Ми-26, составляет 16,5 т, а вес облегчённой (21х21 м) для вертолётов класса Ми-8 — 8,4 т.
Первую вертолётную площадку из алюминия в опытно-эксплуатационном режиме протестировали в аэропорту Красноярск-Северный в 2020 году. Разработкой заинтересовались представители разных отраслей, и в прошлом году только за один месяц развернули пять вертодромов из крылатого металла.
Вертолетная площадка из алюминия.
9. Вагон хоппер-минераловоз («РМ Рейл», Саранск)
Первый отечественный алюминиевый вагон-хоппер модели 19-1244 из сплава 1565ч сертифицировали в 2017 году. Алюминиевый сплав инертен ко многим видам грузов, которые выводят из строя стальной подвижной состав. Он защищает от негативного воздействия агрессивных грузов — минеральных удобрений, кальцинированной соды, цемента и других. Алюминиевому вагону не нужны антикоррозийная обработка и защитная окраска.
Для железнодорожных перевозок ключевой показатель — отношение массы тары вагона к его грузоподъёмности (коэффициент тары). У алюминиевого вагона этот коэффициент — 0,26, а у такого же по конструкции стального — 0,32. Чем легче вагон, тем больше груза в него может поместиться без превышения нормативов нагрузки на ж/д пути. Притом что грузоподъёмность вагона из алюминиевых полуфабрикатов на 3–8 тонн больше, чем у стального, экономия на перевозку тонны груза может составить до 10%.
Опытная эксплуатация первых алюминиевых хопперов в парках пяти транспортных операторов на магистралях от Краснотурьинска до Бреста выявила ряд конструктивных недостатков. Результатом работы над ошибками стал вагон-хоппер модификации 19-1299, выполненный из алюминиевого сплава 1581, который прочнее на 35% сплава 1565ч. В 2022 году новый вагон отправился на Скоростной испытательный полигон в Белореченске. Грузоподъёмность российского хоппера нового поколения с кузовом 111 куб. м — 79 тонн, а масса тары — 21 тонна.
Предполагалось, что железнодорожные перевозчики будут ежегодно закупать до 4 тыс. инновационных вагонов-хопперов. Отраслевые эксперты прогнозировали рост потребления алюминия на 16–20 тыс. тонн в год. Но заметно более высокая стоимость алюминиевых вагонов по сравнению со стальными пока мешает этим планам сбыться.
Вагон-хоппер, наверное, видели все. Теперь их делают из алюминия.
8. Алюминиевая банка для напитков («Арнест Упаковочные Решения», Московская, Ленинградская и Челябинская области)
Банка для напитков — один из самых массовых алюминиевых продуктов. Достаточно сказать, что 2022 году российские компании банок выпустили более 9 млрд штук. В алюминиевую тару разливают пиво и вино, квас и минералку, колу и спрайт. Производство банки в России началось в конце 1990-х годов, а до этого алюминиевая тара была дефицитом и считалась атрибутом западного образа жизни.
Возможно, немногие знают, что для изготовления банки используются три разных сплава алюминия. Гибкий и пластичный корпус, или «тело», производят из алюминиево-марганцевого сплава 3104-Н19. Прочную крышку делают из алюминиево-магниевого сплава 5182-Н48. А на ушко или «ключик», с помощью которого мы открываем банку, идёт алюминиево-магниевый сплав 5042-Н18.
Весит банка от 10 до 25 г и при толщине стенок около 100 микрон должна выдерживать давление 10 атмосфер. Изнутри её покрывают пищевым лаком — он помогает сохранить вкус, цвет и аромат напитка. В России производится около десятка типоразмеров алюминиевой тары объёмом от 150 мл до одного литра.
Тара из алюминиевой ленты не только удобна в обращении, но и экологична. Использованные банки легко собираются, сортируются и снова запускаются в производство. Эксперты в области экономики замкнутого цикла утверждают, что в «теле» каждой банки на прилавке супермаркета 50–60% металла из ранее переработанной алюминиевой упаковки.
Алюминиевые банки знают все, а вот в 80-е их у нас не выпускали.
7. Электросамокат Stork (YuriShifCustom, Беларусь, Минск)
Электросамокат Stork (от англ. «аист») — не просто современное средство индивидуальной мобильности, это оригинальное техническое решение и даже идеология. В 2022 году была выпущена пилотная партия, в этом году дошла очередь до серийного производства и продаж на пространстве ЕвроАзЭС.
«Аист» весит 15 кг, из которых около 12 кг (или 80%) — алюминиевые детали. Рама из трубы, гнуто-штампованные элементы — всё из сплава АД31 российского происхождения. Между собой детали соединяются аргонно-дуговой сваркой.
Двухколёсное транспортное средство стабильно управляется, дисковые тормоза с гидравликой работают деликатно, но эффективно. Большие 16-дюймовые колёса (у китайского аналога диаметр дисков 8,5 дюймов) легко справляются с дорожными неожиданностями — «глотают» и выбоины на асфальте, и тротуарную плитку.
Складывается и раскладывается самокат нажатием ноги на металлический рычажок. Благодаря простоте трансформации его удобно возить с собой в транспорте. Реализовать принцип «последней мили» (дом-вокзал-офис-вокзал-дом) помогает батарея ёмкостью 10 Ач, обеспечивающая запас хода на одной зарядке в 35 км.
В основе идеи Stork — разумное потребление. Транспортное средство, перемещающее человека из пункта А в пункт Б, не должно быть дорогим и вредоносным для окружающей среды.
К электросамокатам можно относиться по-разному, но они уже тоже часть жизни в большом городе.
6. Авиаконтейнер для перевозки багажа (Самарский авиационный завод «Авиакор»)
Авиационный контейнер LD3 для перевозки багажа пассажиров и паллета под него — это в чистом виде импортозамещение. В советский период контейнеры для авиалайнеров делались на авиастроительных предприятиях, а до недавнего времени российские авиакомпании и наземные службы аэропортов использовали контейнеры иностранных производителей, которые теперь ушли с нашего рынка.
Отечественный авиаконтейнер сделан из алюминиевых сплавов 7ххх серии и весит 66 кг. При грузоподъёмности 1,5 тонны он способен, не разрушаясь, выдерживать пятикратные перегрузки. Такие перегрузки маловероятны применительно к гражданским самолётам, но кратный запас прочности лишним не будет.
К слову, об авиалайнерах. В контейнере модели LD3 можно загружать багаж в самолеты Airbus (A330, A340, A350 и A380) и Boeing (747, 767, 777 и 787). Контейнер модели LD3-45W годится для перевозки грузов и в Airbus (А319, А320, А321 и А330), и в отечественном МС-21. Авиационные паллеты РКС могут применяться для загрузки контейнеров в «Аэробусы» моделей А319, А320 и А321. У паллет РМС вариантов применения ещё больше: они могут использоваться как в грузовых «Боингах» (747F, 767F, 777F), так и в отечественных транспортниках Ил-76ТД, Ил-96-400 и Ан-124-100.
Авиаконтейнеры — расходный элемент. При погрузке, разгрузке и транспортировке контейнеров в аэропорту они нередко получают повреждения несовместимые с дальнейшей эксплуатацией. Поэтому спрос на «чемоданы для чемоданов» (так в авиации называют контейнеры для багажа) остаётся стабильным.
Продолжение следует.
Пётр Орлов
