Два года назад власти Луганской Народной Республики приняли решение создать на базе трёх предприятий, находящихся на территории крупнейшего в СССР тепловозостроительного завода «Лугансктепловоз» (г. Луганск, ЛНР), индустриальный парк транспортного машиностроения под тем же названием. В последние месяцы дело начало приобретать вполне реальные очертания. По его завершении ранее раздробленная на три части производственная площадка «Лугансктепловоза» будет пересобрана в новом качестве.
Возвращение к корням
В 2007 г. собственником «Лугансктепловоза», специализировавшегося на изготовлении магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, а также дизель-поездов с локомотивной тягой, стало российское ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
В 2014-2015 гг. из-за боевых действий в Донбассе завод был, по сути, остановлен и после этого поезда более не выпускал. В том же 2015 г. на базе его цехов были созданы три компании — ООО «Лугасталь», ЧАО «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» и якорное ООО «Лугамаш».
«Лугасталь» стала делать отливки из стали и комплектующие для тепловозов. «Лугцентрокуз» — изготавливать вагонные и локомотивные оси, вагонные колёсные пары, поглощающие аппараты и комплектующие, локомотивные и вагонные пружины, локомотивные, вагонные и другие штамповки, а также литьё.
И наконец, «Лугамаш», который располагает уникальным оборудованием и технологиями для проектирования и производства запасных частей подвижного состава железнодорожного транспорта, а также сложных сварных конструкций, начал выпускать поддизельные рамы, рамы тележек, путеочистители, глушители, резервуары высокого давления и другую подобную продукцию. Кроме того, завод стал заниматься ремонтом магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, а также дизель-поездов с локомотивной тягой.
Наряду с «Лугасталью» и «Лугцентрокузом», «Лугамаш» связан отношениями производственной кооперации с Алчевским металлургическим комбинатом (АМК, г. Алчевск, ЛНР), который поставляет ему листопрокат. На фоне основной деятельности с октября 2022 г. предприятие постепенно освоило производство более 200 видов различных узловых деталей, которые ныне используются предприятиями Российской Федерации при изготовлении новых локомотивов, а также в судостроении.
Надеемся, что скоро в Луганске снова начнут выпускать подвижной состав.
Вполне естественно, что основными потребителями продукции «Лугамаша» стали входящие в состав ТМХ Демиховский и Брянский машиностроительные заводы, Тверской вагоностроительный и Новочеркасский электровозостроительный заводы, а также Коломенский завод. По словам генерального директора «Лугамаша» Дмитрия Костюченко, ТМХ обеспечил завод заказами на 100%. И уже в конце марта 2025 г. ТМХ вошёл в состав учредителей предприятия и получил 99,9% его уставного капитала.
«На сегодня «Лугамаш» занимает монопольное положение на российском рынке в сфере производства воздушных резервуаров для пневматических тормозных систем и поставляет их не только всем предприятиям ТМХ, но и многим другим компаниям. В целом, 90% продукции, выпускаемой заводом, входит в новые локомотивы», — подчёркивает заместитель директора «Лугамаша» по производству Олег Шкуматов.
Инвестиции в производство
В сентябре 2023 г. «Лугамаш» стал резидентом свободной экономической зоны и приступил к реализации инвестиционного проекта по модернизации действующего производства составных частей подвижного состава ж/д транспорта. «В целом инвестпроект «Лугамаша» предполагает приобретение неотъемлемого звена технологического процесса — заготовительного оборудования. Это позволит уменьшить затраты на производство и повысить конкурентоспособность предприятия на российском рынке», — уточнил глава ЛНР Леонид Пасечник.
В рамках проекта в августе 2024 г. на предприятие поступил новый станок плазменной или газотермической резки с ЧПУ. Он был изготовлен и смонтирован компанией из Санкт-Петербурга, специализирующейся на производстве машин термической резки металла.
«Эта машина позволит повысить качество и точность обработки металлопроката, сократить расходы металла и электроэнергии. Кроме того, её использование даст возможность ускорить производство в заготовительно-сварочном сегменте, в тех технических процессах, которые связаны с термической резкой, в 2 раза и соответственно увеличить объём выпуска заготовительных деталей. И, наконец, новая установка позволит сократить логистические затраты», — пояснил г-н Костюченко.
Благодаря всему этому в 2024 г. объём реализации готовой продукции «Лугамаша» достиг 2 млрд руб.
Параллельно с этим начал реализацию ещё одного инвестпроекта по линии Фонда Развития промышленности ЛНР. Так, в ноябре 2023 г. компания получила от него льготный заём в размере 75 млн руб. по программе «Оборотные средства». В марте 2024 г. компания закупила на эти деньги более 2 тыс. единиц литой заготовки, предназначенной для освоения производства рам тележек и корпусов буксы.
Ремонт вагонов на одном из предприятий ТМХ.
«Важно, что эти средства были вложены в реальный сектор самой республики, поскольку поставщиком заготовки стал луганский завод «Лугасталь», — подчеркнула директор ФРП ЛНР Виолетта Воробьёва. В целом, как добавляют в пресс-службе Министерства промышленности и торговли ЛНР, по итогам реализации этого инвестпроекта к 2026 г. «Лугамаш» выпустит более 1 млн единиц готовой продукции.
Кроме этого, в 2024 г. завод получил от Минпромторга ЛНР субсидию для возмещения части затрат на закупку нового оборудования в размере 20 млн руб. Благодаря этому на предприятии был запущен ещё один новый современный станок с ЧПУ, что позволит ему увеличить производительность, повысить качество выполненных работ и сократить производственные издержки.
И, наконец, уже в этом году «Лугамаш» инициировал запуск программы расширения производства поддизельных рам. В августе Экспертный совет ФРП РФ принял решение о выделении соответствующего финансирования со стороны государства. Начало реализации программы запланировано на IV квартал нынешнего года. «Это позволит увеличить объём выпуска поддизельных рам примерно в 2 раза», — отметил руководитель аппарата по организационно-контрольной деятельности активов в РФ АО «ТМХ» Владимир Попов.
Эволюция проекта
Проект создания индустриального парка транспортного машиностроения «Лугансктепловоз» власти ЛНР начали разрабатывать ещё в августе 2023 г. Разместить его планировали, разумеется, на территории «Лугамаша», «Лугцентрокуза» и «Лугастали», а также ЧАО «НПЦ «Трансмаш» (г. Луганск, ЛНР).
Общая площадь парка, где на тот момент уже существовали подъездные пути и инженерные коммуникации, должна была составить примерно 160 га.
«Трансмаш» также специализируется на производстве колёсных пар для тепловозов, электровозов и вагонов, а кроме того — на изготовлении электронных блоков для локомотивных схем управления, рукавов и кранов автотормозов, локомотивной светотехники на светодиодах. По исходному плану, на первоначальном этапе кроме четырёх базовых заводов резидентами парка должны были стать ещё 3 промышленных предприятия аналогичного профиля.
Тем не менее, на протяжении полутора лет никаких заметных шагов в этом направлении не было. Лишь в январе 2025 г. министр промторга ЛНР Владислав Варшавский посетил «Лугамаш» и обсудил с его руководством имеющиеся кооперационные цепочки с поставщиками сырья и заказчиками, а также возможности их расширения. При этом в Минпромторге республики вновь задумались о создании индустриального парка теперь уже на незадействованных площадях именно этого предприятия и предоставления ему дополнительной поддержки от государства.
Алчевский металлургический комбинат поставляет "Луганмашу" свою продукцию.
На сей раз до дела дошло довольно быстро. Уже в мае 2025 г. г-н Варшавский и г-н Костюченко подписали договор о намерении сотрудничества в сфере реализации плана по созданию индустриального парка на базе собственно «Лугамаша». В августе 2025 г. Единый институт пространственного планирования РФ, в соответствии с этим, заявил о намерении вписать создание индустриального парка в разрабатываемый им генеральный план городского округа Луганск.
Как уточняют в пресс-службе Минпромторга ЛНР, «Лугамаш» станет якорным инвестором будущего парка. Кроме него в число участников проекта могут войти и другие предприятия, специализирующиеся на машиностроении, в том числе из других регионов России.
В сущности, главным отличием последней и ныне реализуемой редакции проекта является то, что ключевую роль в нем будет играть уже принадлежащий ТМХ «Лугамаш». Наиболее вероятно, что «Лугасталь» и «Лугцентрокуз» в недалеком будущем также войдут в состав «Трансмашхолдинга» и, несомненно, станут частью будущего парка. Не останется в стороне, конечно, и «Трансмаш». То есть, в конечном счёте, проект будет реализован примерно в первоначальном виде. Интрига заключается лишь в том, какие ещё предприятия станут резидентами парка и на какой уровень выйдут входящие в него производства.
Елена Герасимова
