Долгая история
Площадка для нынешнего Луганского авиационного ремонтного завода (ЛАРЗ, г. Луганск, Луганская Народная Республика) была заложена ещё в начале 30-х годов прошлого века. Тогда, в силу бурного развития советской авиации, на востоке Украины была создана 11-я школа военных пилотов. Разумеется, для оперативного ремонта эксплуатировавшихся в ней самолётов понадобилась соответствующая база. Поэтому в 1931 г. при школе были сформированы первые авиационные ремонтные мастерские, из которых впоследствии и вырос ЛАРЗ.
На протяжении нескольких десятилетий в этих мастерских выполняли ремонт поршневых самолётов — По-2, Р-1, Р-5, И-16, СБ, Ил-10 и Як-18, а также их двигателей — М-11, М-17, М-22, М-34, М-38, М-100, М-103 и АМ-42; ремонт реактивных самолётов МиГ-15УТИ и двигателей ВК-1, РД-9 и РД-45.
В конце 50-х годов луганский завод сузил свою специализацию и стал заниматься исключительно капитальным ремонтом авиационных силовых установок и их агрегатов.
Позднее ЛАРЗ оказался первым в СССР предприятием, которое освоило капитальный ремонт вертолётного двигателя ТВ3-117, и первым авиаремонтным заводом на Украине, получившим сертификат качества по требованиям международного стандарта ISO 9001. В 2014 г. из-за боевых действий предприятие было остановлено и возобновило свою деятельность лишь весной 2023 г.
Сейчас ГУП ЛНР «Луганский авиационный ремонтный завод» является единственным предприятием в Донбассе, специализирующимся на техническом обслуживании авиационной техники. В частности, на ремонте вертолётных двигателей ТВ2-117 модификаций А и АГ, ТВ3-117 всех модификаций; самолётных двигателей Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300, Р35-300, ВК-1 и РД-45, снятых с лётной эксплуатации; главных вертолётных редукторов ВР-8А, ВР-14, ВР-24; а также в их гарантийном и послегарантийном сервисном обслуживании.
Первый выпуск 11-й школы военных пилотов. СССР, 30-е годы.
Под патронатом государства
На сегодня в России существуют лишь четыре предприятия, которые могут выполнять ремонт вертолётных двигателей ТВ3-117. Во-первых, АО «ОДК-Сервис», которое входит в состав АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК), являющегося частью ГК «Ростех».
Предприятие ремонтирует двигатели ТВ3-117 всех модификаций, установленные на основных моделях вертолётов Миля и Камова. Во-вторых, АО «Борисфен», которое предоставляет услуги по сопровождению и ремонту авиационных двигателей, в том числе ТВ3-117. В-третьих, АО «Уральский завод гражданской авиации», специализирующееся на ремонте вертолётной техники, в том числе двигателей ТВ3-117 всех модификаций. И, наконец, первопроходец в этой сфере — ЛАРЗ.
Вполне естественно, что вскоре после вхождения ЛНР в состав Российской Федерации вопрос о перезапуске завода был поставлен на общефедеральном уровне.
Так, в феврале 2023 г. тогдашний министр промышленности и торговли РФ и нынешний первый заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР совместно с главой ЛНР Леонидом Пасечником посетили ЛАРЗ и оценили состояние его мощностей. «Предприятие имеет большой потенциал и необходимые компетенции для производства и сервисного обслуживания востребованной продукции», — констатировал тогда г-н Мантуров.
В итоге было принято решение о том, что завод в предельно сжатые сроки возобновит свою деятельность и примерно к осени 2024 г. по объёмам производства достигнет уровня 2013 г. Вполне закономерно, что к реализации проекта перезапуска было решено привлечь ОДК. О том, что сотрудничество ЛАРЗа и ОДК было как-то официально оформлено, ничего не известно до сих пор. Однако впоследствии представители луганского завода неоднократно упоминали о существенной помощи со стороны корпорации.
В целом, по оценкам тогдашнего министра промышленности и торговли ЛНР Тимура Саматова, несмотря на боевые действия и длительный простой ЛАРЗ достаточно хорошо сохранился и располагает качественным оборудованием. Тем не менее, заводу необходимы не только восстановление производственных помещений и инфраструктуры, но и капитальная модернизация. А потому при реализации проекта перезапуска было также решено использовать все возможные меры государственной поддержки — и средства из Федерального бюджета, и субсидии по линии Фонда развития промышленности ЛНР и другое.
Первый заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров.
Первые шаги
Перезапуск ЛАРЗа начался уже 15 марта 2023, когда специалисты предприятия приступили к восстановлению работы испытательного стенда для вертолётных двигателей ТВ3-117. Стенд был запущен уже в начале апреля, когда было проведено первое с 2014 г. испытание двигателя ТВ3-117, используемого в вертолётах Ми-8 и Ми-17.
Как рассказывали на заводе, в ходе испытания в первую очередь была запущена вспомогательная силовая установка, благодаря которой двигатель начинает вращение в режиме ложного запуска. В этом режиме запуск двигателя происходит в том же порядке, что и при обычном запуске, но без поджога топлива. Проверяли не только работу стенда, но и основные параметры работы двигателя: обороты ротора турбокомпрессора, обороты свободной турбины, температуру газа на выходе и мощность агрегата.
«Испытание и стенда, и двигателя прошло успешно. И это свидетельствует о том, что ЛАРЗ вполне сможет по объёмам производства выйти на уровень 2013 г.», — резюмировал директор предприятия Александр Варич.
За этим в июне 2023 г. последовал перезапуск пяти производственных участков. Из основных подразделений на заводе заработали участок испытания, а также участок консервации и упаковки, из вспомогательных — транспортно-хозяйственное управление, склад ремонтного фонда и группа подготовки производства.
Таким образом первый этап перезапуска — собственно возобновление производственной деятельности — был завершён. Далее начались работы по подготовке ко второму этапу. «Это, прежде всего, разборка, промывка и дефектация двигателей ТВ3-117», — уточняли в пресс-службе Министерства промышленности и торговли ЛНР.
В итоге к сентябрю 2023 г., по данным регионального Минпромторга, уровень загрузки мощностей ЛАРЗа по основному виду деятельности достиг 20%. «К этому времени на испытательном стенде предприятия находилось уже 15 двигателей ТВ3-117. В целом оно было в состоянии оказывать услуги по капитальному ремонту не менее 7 типов вертолётных и авиационных двигателей. При этом руководство всех уровней принимало все необходимые меры для полного восстановления его работоспособности», — рассказали в пресс-службе Минпромторга ЛНР.
Музей авиадвигателей на заводе ЛАРЗ.
Последующее развитие
В начале 2024 г. процесс перезапуска ЛАРЗа вышел на новый уровень, где ключевой задачей стало замыкание производственного цикла от ремонта двигателей до их сдачи в эксплуатацию. Началось поэтапное восстановление завода — ремонт и приведение в порядок производственных помещений с прицелом на расширение существующих цехов и создание новых.
«По завершении работ в них в них будут ремонтировать вертолётные двигатели для моделей Ми и Ка», — уточняли в пресс-службе Минпромторга ЛНР.
Наряду с этим, были составлены планы по обновлению и пополнению оборудования. Кроме этого, на заводе стартовал процесс подготовки к получению лицензии уже на производство вертолётных двигателей.
Примерно год назад, когда, согласно первоначальному плану ЛАРЗ должен был по объёмам производства выйти на уровень 2013 г., по данным регионального Минпромторга, уровень загрузки его мощностей по основному виду деятельности достиг 50%. На тот момент именно таким был портфель заказов предприятия по ремонту авиационных двигателей различных модификаций.
«Основа успешного восстановления и развития ЛАРЗа была заложена состоявшимся в апреле 2023 г. тестовым запуском испытательного стенда для вертолётных двигателей ТВЗ-117. Далее процесс неуклонно набирал обороты», — подчёркивали в пресс-службе Минпромторга ЛНР.
К сожалению, после этого вот уже более года никакой новой информации о деятельности луганского завода не появлялось. Может быть как раз потому, что она действительно была более чем успешной?..
Елена Герасимова
