Этой весной в Донецком национальном техническом университете (ДонНТУ, г. Донецк, Донецкая Народная Республика) состоялась конференция, в ходе которой был представлен ряд научно-практических предложений по дальнейшему развитию региона. Одну из наиболее интересных идей озвучил ректор ДонНТУ Александр Аноприенко. Речь идёт о создании в Мариуполе предприятия по производству крупнотоннажных судов, которое также могло бы обслуживать до 6 кораблей речного, морского и океанического классов.
«Строительство верфи в Мариуполе могло бы стать ещё одним мощным стимулом для возрождения индустриального сектора Донбасса. Оно позволило бы восстановить ряд промышленных предприятий на территории Республики, а также дать дополнительный толчок для работы местной металлургии, машиностроения и электротехники. Кроме того, использование современного оборудования с интеграцией цифровых технологий откроет перспективы и для развития IT-сектора», — рассказал проректор ДонНТУ Алексей Бирюков.
При всём многообещающем характере предложение оказалось довольно неожиданным, чтобы не сказать странным. Ведь в Мариуполе уже существует на порядок более мощное предприятие аналогичного профиля — Азовский судоремонтный завод (АСРЗ), о необходимости возрождения которого речь идёт с начала 2023 г. и востребованность которого трудно переоценить…
От апогея к упадку
АСРЗ является крупнейшим в акватории Азовского моря предприятием из числа специализирующихся на судостроении, машиностроении, судоремонте и перевалке грузов.
Ранее его мощности позволяли строить, например, такие специализированные суда, как нефтемусоросборщики и лихтеры, а также подъёмные доки и плавучие причалы. А наряду с этим — ремонтировать до 120 различных судов в год и изготавливать запасные части.
Он также является единственным подобным заводом в Азовском бассейне, в распоряжении которого есть плавучий док с грузоподъёмностью 15 тыс. т и который способен обслуживать суда длиной до 200 м и шириной до 25 м.
Кроме того, его подходной канал позволяет принимать в ремонт корабли с осадкой до 8 м. Предприятие было основано ещё в 1886 г., а в полном смысле заводом стало в 1931 и далее только росло и развивалось, за исключением военного периода.
Представление о масштабах его деятельности даёт тот факт, что к моменту распада СССР Азовское морское пароходство располагало флотом из 146 кораблей самого разного назначения и водоизмещения. И, поскольку их обслуживанием занимался именно АСРЗ, он стал действительно ведущим предприятием Азовского бассейна.
Так выглядела Азовская судоверфь в 1988 году.
Во времена Украины предприятие медленно, но неуклонно угасало. После 2014 г. ситуация только усугублялась. В итоге к осени 2021 г., по признанию тогдашнего директора АСРЗ Александра Логвиненко, его целостный имущественный комплекс пришёл чуть ли не в полный упадок.
«Он уже не позволял осуществлять полноценную хозяйственную деятельность и выполнять все необходимые технологические процессы. Назрела необходимость заново создавать литейное производство и термический участок, покупать плазменные станки для резки металла и т.д.», — рассказывал г-н Логвиненко.
В итоге в начале 2022 г. АСРЗ был полностью остановлен и не работает до сих пор.
Инициативы по восстановлению
Вскоре после вхождения ДНР в состав Российской Федерации идея о том, что Азовский судоремонтный должен быть восстановлен и работать в одной связке с Мариупольским морским торговым портом, была озвучена нынешним первым заместителем председателя Правительства РФ Денисом Мантуровым.
Далее она была, естественно, подхвачена и главой ДНР Денисом Пушилиным, и тогдашним председателем правительства ДНР Виталием Хоценко.
В феврале 2023 г. АСРЗ посетила делегация в составе представителей правительства ДНР, Министерства промышленности и торговли РФ, АО «Объединённая судостроительная корпорация» и других крупнейших предприятий судоремонта и судостроения России.
«По итогам визита было принято решение о создании на базе АСРЗ современного технологического комплекса по ремонту торговых, военных и вспомогательных судов», — сообщил г-н Хоценко.
При этом он констатировал, что производственные помещения завода нуждаются в восстановлении и капитальном ремонте, а мощности — в полномасштабной модернизации, на что только в 2023 г. нужно будет потратить примерно 500 млн руб. Как бы то ни было, но и визит, и его итоги представляли собой весьма многообещающее начало. Но, увы, далее процесс забуксовал.
Денис Мантуров и Денис Пушилин обсуждали перспективы развития Азовской суджоверфи.
Зимой 2024 г. ТАСС со ссылкой на источники в оборонно-промышленном комплексе сообщал, что в ОСК прорабатывали вопрос о возможности включения завода в свой состав. Также на «13 судоремонтном заводе Черноморского флота» (г. Севастополь, Республика Крым) рассматривали вариант аренды части мощностей АСРЗ. Однако ни то, ни другое не получило развития. В итоге, по данным источника ТАСС в кораблестроительной отрасли, по состоянию на начало весны 2024 г. статус предприятия так и не был определён.
Рыночная ниша
По данным экспертов, весной 2022 г. в Азовском море было более 150 кораблей, то есть примерно столько же, сколько в Азовском морском пароходстве на момент распада Союза и расцвета АСРЗ. При этом почти половина российского флота, вне зависимости от класса судов, уже была старше 35 лет. А наряду с этим, объём потребности в кораблях самых разных типов был и остаётся весьма значительным. И имеющиеся в стране мощности ни по ремонту, ни по строительству его не покрывают.
Разумеется, сказывается и проводимая против России санкционная политика, которая ещё более обостряет ситуацию с нехваткой сухогрузов, танкеров и других кораблей, необходимых для экспорта металлов, руд, зерна, минеральных удобрений и т.д.
И в этих обстоятельствах АСРЗ представляет собой особо ценный ресурс, поскольку предприятие могло бы стать стратегически значимой площадкой как для ремонта имеющихся, так и для строительства новых судов.
Однако, как констатируют специалисты, в нынешнем состоянии АСРЗ представляет собой действительно не более чем площадку, на которой необходимо, по сути, заново создавать современное предприятие. И более того — поскольку его производственные корпуса изношены примерно на 80%, на определённом этапе на их поддержание придётся потратить больше, чем на строительство новых. А ведь нужно ещё и полностью заменить станки и оборудование…
Возможно, именно поэтому пока этот актив остаётся невостребованным потенциальными инвесторами. Возможно, именно поэтому ДонНТУ предлагает построить новое предприятие. А возможно, оно будет создано как раз на базе АСРЗ.
Елена Герасимова
