В апреле 2023 г. тогдашний директор Трансграничного концерна «Железные дороги Донбасса» (ЖДД) Владимир Кабаций сообщил, что в Донецкой и Луганской народных республиках для возобновления железнодорожного сообщения с другими регионами Российской Федерации (РФ) всё технически готово.
«В частности, уже проработаны маршруты Макеевка — Ростов-на-Дону, Макеевка — через Дебальцево, Луганск, Счастье, Старобельск — на Валуйки Белгородской обл. и далее в сторону столиц. Разработан и короткий маршрут в Крым: Донецк — Волноваха — Мелитополь и затем на полуостров. Кроме того, специалисты уже отработали регламенты по направлениям Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова, а также подготовили все технические моменты», — уточнял г-н Кабаций.
При этом он констатировал, что пока отправлять поезда из республик Донбасса в другие регионы России слишком опасно.
«Пуск долгожданных рейсов возможен лишь тогда, когда линия фронта будет отодвинута от железнодорожных линий как минимум на 50 км, и, максимум, после полного освобождения ДНР», — подчёркивал директор ТК.
Капитальный ремонт путей на Донбассе.
Пассажиры и грузы
ТК «ЖДД» был создан в июле 2019 г. в рамках реализации проекта по осуществлению совместного единого управления в сфере железнодорожного транспорта ДЛНР. В состав компании вошли, соответственно, ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» (ДонЖД) и ГУП ЛНР «Луганская железная дорога» (ЛугЖД).
О грузовых перевозках на ЖДД, к сожалению, полных данных нет. Последняя информация, обнародованная пресс-службой ТК, охватывает период с января по сентябрь 2023 г. «За это время ДонЖД перевезла 18 видов грузов, а ЛугЖД — 14. В частности, в ДНР транспортировали преимущественно каменный уголь, доля которого в общем объёме перевозок составляла 41,5%, и чёрные металлы (22,4%), а также кокс (13,4%), флюсы (11%), железную и марганцевую руду (7,1%) и прочее (4,6%).
А в ЛНР тоже большей частью каменный уголь (49,3%) и чёрные металлы (40,6%), а кроме этого зерно (5%), кокс (2,2%), химикаты и соду (1,4%), химические и минеральные удобрения (0,5%) и другое (1%)», — рассказывали в пресс-службе ЖДД.
Что же касается пассажирских перевозок, то в этой сфере 1 января 2026 г. на Донбассе произошло событие, весьма значимое для всей Новороссии и её окрестностей. На базе ДонЖД начала работать компания по организации пригородных железнодорожных перевозок во всех четырёх новых регионах.
Её создание, включая подготовку нормативно-правовой документации, включение в реестры и лицензирование, заняло весь прошлый год. Пока деятельность нового перевозчика охватывает только территорию ДНР. Однако пригородные поезда курсируют уже по 32 маршрутам, связывая между собой Донецк, Ясиноватую, Макеевку, Иловайск, Дебальцево, Волноваху, Шахтёрск и другие населённые пункты.
«В ближайшее время компания планирует организовать работу электричек между Донецком и Мариуполем, а затем — пригородное сообщение с другими регионами. Уже сейчас идёт проработка проекта по связи с Ростовской областью, начата работа по запуску скоростного железнодорожного сообщения с ЛНР. В более отдалённом будущем перевозчик начнёт сотрудничество с Запорожской и Херсонской областями с тем, чтобы охватить своей деятельностью все четыре региона и их окрестности», — рассказывает министр транспорта ДНР Александр Бондаренко.
Морской порт Мариуполя. Скоро сюда будут доставлять большее количество грузов именно по железной дороге.
Узлы и участки
В декабре 2024 г. глава ДНР Денис Пушилин анонсировал полноценное восстановление железнодорожной инфраструктуры в таких крупных и стратегически значимых узлах региона, как города Дебальцево, Иловайск, Ясиноватая и Волноваха. Речь шла как о грузовом, так и пассажирском сообщении. При этом он отмечал, что сроки работ точно не определены.
«На Донбассе, конечно, используют железную дорогу, но в очень ограниченном масштабе. При этом выстраивание деятельности и дальнейшее развитие ряда отраслей экономики региона без полноценного ж/д сообщения крайне затруднительно. Особенно важным является восстановление ж/д инфраструктуры в Иловайске и Дебальцево, где железная дорога остаётся одним из градообразующих элементов», — рассказывает г-н Пушилин.
Также в 2024 г. правительство ДНР заявило о планах построения в Республике двух новых важных железнодорожных участков: ст. Карбидный — ст. Кичиксу и ст. Мариуполь-Сортировочная — ст. Трояны. На тот момент был уже разработан проект, а также была создана межведомственная рабочая группа, задачей которой является координация взаимодействия государственных органов, подрядных организаций и правообладателей земельных участков в процессе его реализации.
«Вначале эти участки позволят обеспечить проезд поездов в обход Донецкого узла и таким образом оптимизировать транспортировку грузов со ст. Мариуполь-Порт, то есть из Мариупольского морского торгового порта. А впоследствии они соединят Северо-Кавказскую железную дорогу с Донецкой, включая станции Волноваха, Мариуполь, Мариуполь-Порт, и через Запорожскую и Херсонскую области обеспечат выход на Республику Крым», — поясняли в пресс-службе правительства ДНР.
Наряду с реализацией этих проектов уже в 2025 г., по данным генерального директора ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрея Казакова, в ДЛНР были введены в эксплуатацию такие новые объекты, как пункт технического осмотра вагонов ст. Мариуполь-Порт, Луганская дистанция электроснабжения, железнодорожная станция Донецк-2, а также ряд тяговых подстанций, мостов и путепроводов.
Елена Герасимова
