Публикация об изменениях тарифов на контейнерные перевозки рулонной стали вызвала резонанс в металлургической отрасли. Это было вполне ожидаемо и объяснимо. Сейчас наступили такие времена, когда металлурги больше не могут позволять себе широких жестов в отношении РЖД и других перевозчиков: приходится экономить каждый рубль, а предполагаемые нововведения как раз направлены на то, что за перевозку придётся платить больше.
В распоряжение редакции «Про Металла» попал один любопытный документ. Он не является каким-то там секретным или таинственным, и мы знаем его авторов. Просто на сегодняшний момент авторы пока предпочли сохранить инкогнито. При этом мы допускаем, что его составители в ближайшем будущем сами себя рассекретят. Но это уже будет их личным желанием.
Документ представляет собой аналитическую записку, в которой лаконично, при помощи обычной математики и логики, расписывается, почему приказ ФАС не решит проблемы контейнерных перевозок металлургической продукции. Публикуем аналитическую записку в чистом виде.
Перевозки металлургической продукции давно уже являются головной болью для всей металлургической отрасли.
Приказ ФАС 1587/21, предлагающий изменение тарифа на спецконтейнеры, совсем не учитывает специфику контейнерных перевозок и не решает проблемы выравнивания тарифов.
1. 40-футовый контейнер согласно стандартам ГОСТ/ISO и возможностям грузоподъемных механизмом не может быть тяжелее 36 тонн. Предлагаемые изменения для 40-футовых контейнеров устанавливают расчетную загрузку в 70 тонн плюс коэффициент 1,115, что в итоге дает вес в 77,84 тонны.
Таким образом, при максимальной загрузке в 32 тонны (4 тонны вес порожнего контейнера), тариф будет рассчитываться как за 77,84 тонны, что в абсолютном выражении будет дороже, чем вагонная отправка на 200-220%.
Контейнерные перевозки не являются панацеей для металлургов.
2. Определенная часть контейнеров для рулонной стали перевозится на 20-футовых контейнерах, размещенных по три штуки на 60-футовой платформе.
Но предлагаемые изменения и Приказ 1587/21 дают вариант размещения только двух 20-футовых контейнеров (вагонная норма в 70 тонн делится примерно на два коэффициентом 0,556). Расчетный вес для 20-футового контейнера составляет 70х0,556 = 38,92 тонны.
Таким образом, при одном и том же весе на платформе — 60 тонн, перевозка на трех 20-футовых контейнерах будет на 50% на тонну дороже, чем перевозка двух 20-футовых контейнеров весом 30 тонн (общим весом 60 тонн).
3. 19 июня 2006 г. Федеральная служба по тарифам выпустила Приказ № 132-т/5 о введении исключительных тарифов на контейнерные перевозки с целью стимулирования закупки частного парка контейнеров.
В предлагаемых изменениях учитываются только принятые для вагонов коэффициенты. Но исходя из сути Приказа №132-т/50 тарифы на контейнеры должны учитывать и собственность вагона (платформы), и собственность контейнера.
На данный момент стоимость 20-футового контейнера в зависимости от сложности конструкции и веса составляет от 600.000 до 900.000 рублей. При примерно равной цене на полувагон и фитинговую платформу (3,2 миллиона рублей), стоимость платформы с двумя контейнерами составляет от 4,2 до 5 миллионов рублей, что на 20–30% выше стоимости полувагона.
А вот так нейросеть видит проблему перевозок глазами Пандоры.
4. На контейнеры-платформы не распространяется скидка при маршрутной отправке. Таким образом, это единственный подвижной состав без скидки за маршрут.
Добавим ещё от себя, что «Про Металл» является открытой площадкой для дискуссий, и мы всегда можем предоставить слово и другим сторонам этого сложного логистического процесса.
Можем даже инкогнито, если такая позиция не является официальной точкой зрения учреждения или госкорпорации. Нам важнее понять суть проблемы и конкретные варианты её решения, а политес оставим на откуп большим начальникам.
Антон Белов
