Издание Vgudok публикует материал о новой главе и без того непростых отношений между металлургами и железнодорожниками. С разрешения редакции предлагаем вам перепечатку этого материала.
Конкретным поводом для препирательств между металлургами и железнодорожными перевозчиками стала рулонная сталь. По разные стороны баррикад оказались клиенты ОАО «РЖД».
Операторы в лице представителей «Новой перевозочной компании» (НПК, входит в Globaltrans) пошли в атаку на металлургов и владельцев спецплатформ — подвижного состава, предназначенного для перевозки той самой рулонной стали.
Её производители ответили залпом из всех стволов от ассоциации «Русская сталь», которая выступила против инициативы, которую ранее озвучили в НПК, предложив повысить тарифы на спецплатформы до уровня стоимости перевозок стали в полувагонах.
Ранее операторы аргументировали своё предложение дискриминационной ситуацией своего подвижного состава, то есть полувагонов. При этом НПК уже успела обратиться не абы к кому, а к первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Очередным поводом для препирательств между металлургами и железнодорожными перевозчиками стала рулонная сталь.
«История известная, есть компания с польскими корнями, которая привезла в Россию контейнеры-платформы, так называемые «флэтраки» (Flat Rack). На них успешно стали перевозить стальные рулоны.
Ранее их доставляли в полувагонах и сухих контейнерах. Естественно, операторы, перевозящие продукцию металлургов, — это НПК, ПГК, «Новотранс», увидели конкуренцию.
Так вот владельцы полувагонов увидели, как металлурги часть своей продукции переводят на контейнеры-платформы и, естественно, побежали в антимонопольную службу», — рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Конечно же, за всем этим стоят РЖД. Потому что, чем больше уйдёт грузов на контейнеры-платформы, тем больше холдинг потеряет прибыли от перевозки одного из своих самых доходных грузов — продукции чёрной металлургии. Думаю, что монополия оказала влияние на антимонопольную службу, чтобы в прошлом году были пересмотрены тарифы на перевозки любых грузов на контейнерах-платформах.
Но компания-владелец контейнеров-платформ не сдаётся и начинает производить некоторую модернизацию своего подвижного состава, что позволяет выйти из-под дорогого тарифного регулирования и снова, по тарифу более дешёвому, чем при перевозке в полувагонах (то есть по тарифу контейнерному) перевозить свою продукцию на платформах.
Теперь операторы, перевозящие грузы в полувагонах, требуют приравнять стоимость перевозки в контейнерах-платформах после их некоторой модернизации к той тарификации, которая в прошлом году была установлена в отношении контейнеров-платформ.
Думаю, что у крупных операторов большие шансы на успех в этом противостоянии, поскольку за них РЖД, которые имеют колоссальное влияние на ФАС.
Да, металлургов можно понять, у них стоит стратегическая задача добиваться любыми путями сокращения стоимости перевозки продукции. Понятно, что они эту задачу будут стремиться выполнить. То, что можно засунуть сталь в контейнеры различных типов, сразу же приводит к экономии относительно перевозок в полувагонах.
Но у грузоотправителей слишком много противников. Помимо владельцев полувагонов это ещё и РЖД, поскольку для них металл, как и нефтепродукты, являются важнейшими грузами с точки зрения доходов.
Думаю, что перевозчик сделает всё, чтобы никто не уклонялся от снижения стоимости перевозок грузов в контейнерах-платформах за счёт их некоторой модернизации. Не исключаю, что РЖД этот вопрос совместно с крупными операторами решат», — полагает Денис Семёнкин.
По данным ассоциации «Русская сталь», объёмы перевозок стальных рулонов на спецплатформах составляют порядка 2,7 млн тонн ежегодно. Перевозки стальных рулонов в полувагонах — 9 млн тонн. Тариф зависит от местонахождения завода-производителя рулонной стали: например, до Новороссийска сегодня он составляет 38 000–40 000 руб. за спецплатформу.
«Новая перевозочная компания» предлагает увеличить стоимость перевозки до 95 000–125 000 руб. за сопоставимый объём и расстояние.«Русская сталь», в свою очередь, просит ФАС пересмотреть инициативу НПК из-за риска монополизации рынка одним оператором в соответствии законом о защите конкуренции.
«Инициатива НПК может рассматриваться как мера недобросовестной конкуренции, так как обоснована не стремлением выровнять условия между участниками рынка, а является способом получения преимущества при осуществлении предпринимательской деятельности путём монополизации отдельного сегмента перевозок под собственным оператором с целью получения сверхприбыли», — говорят в «Русской стали».
На вопрос корреспондента vgudok.com, каким может быть выход из сложившейся ситуации и возможен ли компромисс между клиентами РЖД, в «Русской стали» ответили лаконично:
«Комментариев по этой теме компания не даёт».
По данным ассоциации «Русская сталь», объёмы перевозок стальных рулонов на спецплатформах составляют порядка 2,7 млн тонн ежегодно.
Повышение тарифа на спецплатформы, полагают в РС, приведёт исключительно к увеличению доходов РЖД.
При этом это не создаст условий для перехода отечественных металлургических компаний на перевозки рулонов стали в полувагонах. Авторы письма в ФАС полагают, что металлургические компании будут вынуждены переходить на доставку стальных рулонов с применением автотранспорта. То есть предпочтут железным дорогам автомобильные.
В антимонопольной службе привычно скрываются за формулировками из серии «ситуация с ценообразованием на спецконтейнеры-платформы требует принятия мер тарифного реагирования». Что это значит и кто возьмёт на себя смелость разрубить этот стальной Гордиев узел?
Артём Войцеховский
