Конфликт на Украине уже давно превратился в противостояние беспилотников. Киевский режим грозится наладить выпуск 4 млн дронов в год, а в этом году собирается выпустить 1,5 млн. Конечно, дрон дрону рознь и по грузоподъёмности, и по другим параметрам, но есть один объективный ограничитель. И рубильник тут в руках у Китая.
Китай, конечно, мудро и дипломатично продолжает заявлять, что в конфликте держит нейтралитет и не поддерживает ни одну из сторон, но вот в Россию в ходе противостояния Председатель Си Цзиньпин приезжал, а в Киеве его почему-то не видели.
Складывается впечатление, что украинское руководство само стремится к тому, чтобы отношения между странами стали напряжённее, хотя для режима Зеленского это может иметь катастрофические последствия.
Например, буквально на днях Кабинет министров Украины попросил Верховную Раду предоставить ему право временно остановить платежи по китайскому кредиту в полтора миллиарда долларов, окончательная дата погашения которого приходится на 2030 год. Мнение Пекина при этом Украину не интересует, его поставят перед фактом.
Также на днях было отмечено, что Украина намерена вводить санкции против стран, которые больше других покупают российскую нефть. Об этом заявил министр иностранных дел Андрей Сибига.
«Мы также будем реагировать и призывать к этому наших партнёров в отношении стран, а их не так много, которые больше всего потребляют российской нефти. При этом используется теневой флот», — заявил министр.
Он уточнил, что в ближайшее время Украина будет инициировать санкционные шаги в отношении таких государств. А это, между прочим, в первую очередь именно Китай. Самоубийственно будет выглядеть такое решение для Незалежной.
Режим Зеленского грозится выпускать миллионы БПЛА ежегодно, но Китай может не дать это сделать.
Не будем восстанавливать всю сложную историю взаимоотношений Пекина и Киева. В ней был, например, «кидок» китайских партнёров с покупкой завода авиадвигателей «Мотор Сич» (за который деньги в размере 4,5 млрд долларов взяли и не вернули до сих пор, не передав и акции), заигрывание с Тайванем украинских чиновников (что для материкового Китая как красная тряпка для быка) и многое другое.
Но вот что крайне интересно. Что необходимо для успешного дроностроительства? БПЛА — квадрокоптер, гексокоптер или какой угодно беспилотник — состоит как минимум из четырёх основных компонентов: рамы с пропеллерами, навигационного компьютера, высокотоковых литий-ионовых батарей и мощных микромоторов на неодимовых магнитах (неодим — это редкоземельный металл).
Как минимум по двум, а скорее всего и по трём из указанных направлений монополистом выступает КНР. Причём совершенно не важно, будет ли это БПЛА украинской сборки или продукция европейского оборонпрома — в любом случае источник комплектующих будет один.
Компоненты для навигационных компьютеров формально есть и в Европе, но они в разы дороже китайских аналогов. Кстати, сами китайские платы зачастую копии финских микроконтроллеров. Но зато цена в 5–6 раз ниже, а параметры вполне сопоставимы.
Во-вторых, батареи. В Европе просто нет производителей литий-ионных аккумуляторов с нужными характеристиками для военных дронов. Возьмём для примера FPV-дрон, который ведёт военнослужащий-оператор. Интересно, кстати, что в случае использования такого дрона на оптоволокне российские военные подключают оптоволоконный кабель отечественного производства. А украинские производители вынуждены его покупать (сами догадайтесь у кого) и гораздо худшего качества.
К сожалению, для противника это тоже не секрет, и потому он уже несколько раз беспилотниками самолётного типа атаковал наш завод по выпуску оптоволокна в Мордовии, но, насколько известно, остановить предприятие не вышло.
В Европе просто нет производителей литий-ионных аккумуляторов с нужными характеристиками для военных дронов.
Однако возвращаемся к теме батарей — источников постоянного тока, которые дают энергию для моторов. Видов литий-ионных батарей несколько, но почти стандартом в мире дронов являются литий-полимерные аккумуляторы (LiPo). Почему? У них отличное соотношение мощность/токоотдача/вес, недоступное батареям с другим химическим составом.
Литий-ионные батареи (LiIon) тоже становятся популярными в мире квадрокоптеров, но всё же их обычно используют для летающих далеко и долго коптеров. Ёмкость батареи зависит от количества ячеек, но бесконтрольно их число наращивать нельзя, ведь будет сказываться их собственный вес. Вес батарей производители стремятся минимизировать.
Для изготовления батареи для FPV-дрона масса используемого лития должна составлять порядка 5–12 граммов в зависимости от типа и размера батареи. Вроде бы немного, но, допустим, на полтора миллиона дронов — больше 10 тонн лития батарейного качества! Не забудем также, что батареи могут выйти из строя, и нужны всегда запасные.
Но проблема даже не столько в литии как таковом, как в технологиях создания подобных аккумуляторов, в которые Китай вложил годы и миллиарды. То есть, если даже в течение нескольких лет США на Украине наладят добычу лития, как обещают согласно ресурсной сделке (что бабушка надвое сказала), это не устранит зависимость от КНР.
В-третьих, моторы. Они работают на неодимовых магнитах, а в их производстве Китай монополист. Даже европейские фирмы закупают магниты именно там, потому что редкоземельные металлы и нужные технологии имеются только у Китая.
А сколько редких или редкоземельных металлов для этого требуется? Есть вариант магнита самарий-кобальт, с хорошими характеристиками, но это всё-таки редкость (типов больше, но мы про самые ходовые сейчас). Стандартно в магните используется состав неодим-железо-бор. Причем на FPV-дронах моторов обычно четыре и по четыре магнита на мотор. Если учесть неизбежные потери неодима при выпуске магнитной продукции, выходит порядка 25 граммов на разведывательный дрон. Но на ударный, способный нести вес до килограмма, уже 250 граммов. Умножайте на 1,5 или на 4 миллиона.
На FPV-дронах моторов обычно четыре и по четыре магнита на мотор.
Также иногда диспрозий (Dy) или тербий (Tb), тоже редкие земли, добавляются в небольших количествах для улучшения термостабильности магнитов (что особенно важно для двигателей).
Не забудьте, что есть и много БПЛА тяжелее простых FPV... Тут встречаются разные виды топлива, иногда и гибриды, но есть и коптер на электромоторе типа американского «Global Howak» (сколько РЗМ требуется для него — никто не расскажет, но явно речь идёт не об одном килограмме).
Наконец, FPV несут на себе камеры и радиопередатчики. Они есть в Европе, но в 5–10 раз дороже китайских и при этом хуже по характеристикам. К слову, для выпуска электроники также необходимы РРЗМ.
Сами производители украинских дронов признают, что идея масштабного производства на Украине и Европе держится ровно на одном предположении — что Китай не закроет экспорт неодимовых магнитов. В противном случае, как они сами говорят, «весь мир присядет с электромоторами минимум на лет пять».
Поэтому все разговоры о беспилотной индустрии Украины в её нынешнем виде звучат смешно. Если Китай введёт ограничения на компоненты — производство дронов закроется, и преодолеть зависимость от КНР в обозримом будущем невозможно.
Интересно только, как долго в КНР будут столь терпеть вызывающее отношение к ним Киева. Очевидно, что в случае введения Китаем ответных санкций против Украины какие-то комплектующие туда повезут через третьи страны. Но всё это может сильно усложнить положение ВСУ на фронте. Как говорят, надейся на лучшее, но готовься к худшему...
Алексей Василивецкий
