Первые трудности, с которыми уже на первый день спецоперации на Украине столкнулись российские металлурги — это резкий рост страховых расходов при перевозках через азово-черноморские порты.
Несмотря на то, что черноморские проливы не блокированы Турцией, и пока нет юридических предпосылок для их закрытия, оказалось, что есть и другие инструменты давления на российских промышленников. Как рассказали «Про Металлу» наши источники в металлургических компаниях, и без того недешёвый фрахт утяжелился ростом страховых взносов чуть ли не в десятки раз.
Погоду на рынке морского страхования делают компании из Великобритании и США, которые взвинтили ставки буквально одновременно с началом спецоперации на Украине. И хотя военные действия на море пока носят ограниченный характер, а ни одна из сторон не предоставляет верифицированных данных, ценник на страхование таков, будто пиратские субмарины развернули неограниченную войну на морских коммуникациях.
Порты Азово-Черноморского бассейна мощно развиваются, и у них наименьшее количество проблем в связке с железной дорогой. Отсюда идёт экспорт в Турцию, Европу, на Ближний Восток. Сюда приходит сырьё для производства алюминия.
По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, грузооборот портов АЧБ по итогам 2021 года вырос на 1,9% год к году и составил 256,75 млн тонн. Перевалка сухих грузов составила 114,3 млн тонн (+2,4%), наливных — 142,45 млн тонн (+1,4%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Грузооборот ниже аналогичного периода допандемийного 2019 года на 0,5%.
Грузооборот порта Новороссийск остался на уровне аналогичного периода прошлого года — 142 млн тонн (+0,7%). Стивидорной компанией ПАО «НМТП» перевалено 54 млн тонн, ЗАО «КТК-Р» — 60,73 млн тонн (+2,9%). Порт Тамань нарастил перевалку грузов на 62,8%, до 35,82 млн тонн, Азов — на 2,3%, до 8,5 млн тонн, Темрюк — на 11%, до 4,22 млн тонн.
Порт Туапсе сократил перевалку грузов на 8,1%, до 24,69 млн тонн, Ростов-на-Дону — на 12,8%, до 15,55 млн тонн, Кавказ — на 21,9%, до 17,11 млн тонн, Ейск — на 0,3%, до 4,22 млн тонн, Таганрог — на 1,1%, до 2,9 млн тонн.
Порт Туапсе принадлежит компании UCL Владимира Лисина. Порты АЧБ использует «Русал» для импорта сырья. Отсюда уходит сталь в Турцию, на Ближний Восток, в Южную Европу. Взрывной рост ставок на страхование ломает всю систему поставок и бизнес-модели.
Порт Новороссийск - одно из наших металлургических окон в Европу и в мир. Пока еще не закрытое.
По данным «Про Металла», в нескольких металлургических компаниях, завязанных на порты АЧБ, уже прошли экстренные совещания по этой проблеме. Необходимо переориентировать транспортные потоки на Балтику. Но справятся ли с ростом грузопотока балтийские ворота страны — большой вопрос. Именно на северо-западном направлении были проблемы у РЖД, да и свободных портовых мощностей в регионе негусто. Особенно если вспомнить, что на днях в этом же направлении поехали белорусы, отказавшиеся от литовского транзита.
Ну и главный вопрос последних двух дней: а надо ли будет вообще что-то возить после введения санкций?
Пока что явных предпосылок к ограничению российского экспорта металлов не наблюдается. Да и мировые биржи играют нам на руку. Ценники на все виды металлов уже взлетели до рекордных максимумов, как бы давая сигнал Западу: если блокируете российские поставки стали, чугуна, алюминия, то цены взлетят уже до уровня стратосферы и обрушат рынки.
И еще. Когда мы готовили эту публикацию, пришло сообщение, что в Черном море в турецкое судно Jupiter под флагом Маршалловых островов попала бомба, оно находилось в 50 морских милях (92,6 км) южнее Одессы. Откуда прилетела, не ясно. Жертв нет, уже хорошо. Но на душе как-то не очень.
