Доставка крупногабаритной техники, такой как сверхтяжёлые самосвалы и экскаваторы, на горнодобывающие предприятия требует точного планирования.
Экскаваторы и самосвалы большой грузоподъёмности, необходимые для горнодобывающей промышленности, специально спроектированы для перемещения огромных объёмов земли, и доставка этой техники на месторождение представляет собой столь же масштабную логистическую задачу.
Транспортировка тяжёлой техники сопряжена с опасностями. Для доставки от завода или дилера до объекта требуется сложное планирование и опыт, особенно когда перемещаемый объект имеет размеры небольшого дома.
«Ключевые проблемы заключаются в балансе ожиданий клиентов с реальными сценариями доставки и адаптации к изменениям в установленных маршрутах в последнюю минуту», — говорит Каролина Рибейро, координатор по логистике в компании SMS Equipment, которая занимается дистрибуцией горнодобывающей техники Komatsu по всей Канаде.
Эти реальные сценарии могут включать в себя множество факторов, в том числе и те, которые не всегда приходят на ум.
Например, узкие извилистые горные дороги в Британской Колумбии и Юконе (провинции в Канаде - прим.ред.) прежде в некоторых случаях заставляли перевозить кузов 240-тонного самосвала Cat 793 по частям. Затем в течение десяти дней их собирали на месте, для чего требовались пара кранов и две бригады сварщиков.
Теперь благодаря модернизации инфраструктуры в Британской Колумбии, а также работе, проделанной транспортными компаниями по согласованию с правительством разрешений на перевозку крупногабаритных грузов, кузова таких грузовиков можно перевозить в сборе.
Однако это не означает, что транспортировка крупногабаритного оборудования превратилась в лёгкую задачу. Перемещать тяжёлую технику можно только в определённые периоды времени — например, не в выходные дни, поскольку движение в уикенд обычно более интенсивное. Чтобы снизить риски, приходится выполнять работы ночью. При этом требуются четыре машины сопровождения.
Переправить такую махину, мягко говоря, не очень просто. И не везде она доедет сама.
Кроме того, по-прежнему нередко приходится выполнять сборочные работы на месте (хотя и в меньшем объёме), которые могут занять всего пару дней, чтобы установить отвал и рыхлитель на бульдозер, или от месяца до полутора, чтобы собрать экскаватор.
Это означает поиск жилья для бригад, выполняющих работы, а также создание сборочной площадки. Предварительно с заказчиком составляется план, поскольку следует учитывать логистические сложности, связанные с обеспечением наличия всех необходимых деталей и комплектующих на месте.
Что ещё больше усложняет ситуацию, так это наступление весны, когда тает лёд, делая дороги более уязвимыми для тяжёлых грузов. В этот период, который обычно длится с марта до конца июня, провинциальные министерства транспорта вводят дополнительные ограничения на перевозку тяжёлой техники, снижая допустимую нагрузку на ось на 50–70% в целях сохранности грунтовых дорог. Сезонные ограничения ещё более выражены в ряде районов Юкона и Северо-Западных территорий.
Там некоторые участки недоступны до завершения строительства зимней ледовой дороги, и у компаний есть только полтора месяца в году, чтобы переместить оборудование.
Ко всему прочему, участившиеся экстремальные погодные явления приводят к росту транспортных расходов, поскольку сокращается срок службы дорог, увеличивается потребность в ремонте и, следовательно, повышаются стоимость разрешений и требования к специализированным прицепам.
По словам Роберта Хачатряна, основателя и генерального директора компании Freight Right Global Logistics из Лос-Анджелеса, обслуживающей клиентов по всему миру, недостатки инфраструктуры также могут создавать проблемы для перевозчиков оборудования. «Маршруты должны быть тщательно спланированы, чтобы избежать таких опасностей, как низкие эстакады, воздушные линии электропередач и слабые мосты», — говорит Роберт.
В Канаде провинциальные министерства транспорта выдают разрешения на перевозку крупногабаритных грузов и определяют маршруты, по которым могут перевозиться тяжёлые грузы, исходя из их веса и габаритов, а также устанавливают дополнительные ограничения, такие как тип используемого оборудования и количество осей. Именно поэтому иногда можно увидеть тягачи с прицепами, у которых множество колёс. Часто при перемещении габаритных грузов требуется полицейский эскорт для перекрытия участков дорог. Всё это часть процесса получения разрешений, и министерство транспорта провинции устанавливает требования к сопровождению.
Некоторую технику приходится перевозить по частям.
Некоторые поставки в арктические регионы Канады приходится осуществлять морским путём, поскольку автомобильные перевозки слишком дороги, или некоторые шахты не имеют доступа к сети общественных дорог.
Существует дорожная инфраструктура, соединяющая многие из этих северных шахт, но она просто не справляется с весом и размерами оборудования, которое там используется. В других случаях оборудование перевозится по железной дороге как можно ближе к месту, где ведётся горнодобыча, а затем перегружается на трейлеры для последнего отрезка пути.
Сроки и доступ к площадке также являются двумя ключевыми факторами, которые требуется учитывать при доставке оборудования на объект. Так, горнодобывающим компаниям необходимы операторы вспомогательного оборудования для разгрузки и размещения доставляемых компонентов.
Парк такой техники обычно включает в себя краны, погрузчики, подъёмные рабочие платформы, а также осветительные вышки, генераторы, обогреватели и так далее.
Кроме того, желательно, чтобы ответственные за доставку оборудования лица находились на месте для контроля критически важных этапов, таких как разгрузка, пересечение границы и транспортировка «последней мили». Когда отсутствует какой-либо из этих элементов логистической цепочки, возникают риски и задержки.
Задержки также могут быть вызваны ошибками в документации, в частности, в таможенных документах, и политическими решениями (например, изменениями трансграничных тарифов), что приводит к аннулированию разрешений и ограничениям на транспортировку. Планировщики должны учитывать эти факторы, а также непредвиденные обстоятельства, включая лесные пожары, ограничения на использование дорог в связи с жарой и наводнениями.
Это можно сделать, используя альтернативные маршруты, а также модульное разделение грузов, чтобы их можно было доставить в объезд участков, на которых введены ограничения.
Наконец, горнодобывающим компаниям следует подготовиться к прибытию оборудования, спланировав работы на последнем этапе, такие как временное расширение дорог, защита водопропускных труб и подготовка площадок, а также организовав предварительное размещение запасных частей и расходных материалов.
Тот факт, что такие перевозки вообще возможны, свидетельствует об огромном объёме работы, проделанной за многие годы. Это открывает новые возможности для горнодобывающей промышленности в ситуации роста добычи критически важных полезных ископаемых. Главный вопрос теперь заключается в том, как это сделать быстрее и экономичнее.
Перевод Виктора Симионова
по материалам сайта https://magazine.cim.org (Канада)
