Наряду с такими крупнейшими компаниями Луганщины, как действующие на площадке «Лугансктепловоза» ООО «ЛугаМаш», ЧАО «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» и ООО «Лугасталь», так и связанные между собой ООО «Стахановский вагоностроительный завод» и ООО «Стахановский завод производственного оборудования», в сфере производства железнодорожного тягового и подвижного состава республики работают и другие предприятия, деятельность которых выходит за рамки региональной.
«Локомотив Сервис»
ООО «Локомотив Сервис» (г. Луганск) так же, как и его более именитые луганские коллеги, специализируется на выпуске запасных частей для железнодорожных локомотивов и подвижного состава, а кроме того ещё и котельного оборудования. Компания появилась на рынке в 1996 г. и заняла на нём свою особую нишу.
По словам директора предприятия Владислава Рогового, сейчас продукцию завода знают от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Улан-Батора. Она поступает и в Монголию, и в Казахстан, и в Белоруссию.
В том числе и поэтому в последние годы компания интенсивно развивается. Так, в ноябре 2023 г. она получила в Фонде развития промышленности ЛНР по программе «Проекты развития (регион)» льготный заём в размере 50 млн руб. для реализации инвестиционного проекта, предполагающего переоснащение парка оборудования механического цеха.
В частности — закупку современных токарных станков, обрабатывающих центров и заготовок инструмента.
Сейчас продукцию завода "Локомотив Сервис" знают от Калининграда до Владивостока.
В целом, как и все ему подобные, этот проект предполагает расширение производства, в данном случае — запасных частей для железнодорожных локомотивов и подвижного состава, а также увеличение объёмов выпуска продукции. Изюминкой же этого является то, что благодаря его реализации «Локомотив Сервис» намерен заместить ряд видов импортной продукции на рынке Российской Федерации.
«В 2023 г. на заводе был освоен выпуск прицепного шатуна для дизельных двигателей локомотивов, которые в свое время производили Италия и Швейцария. А далее он будет выпускать ещё и корпуса для тележек подвижного состава», — уточнял г-н Роговой.
Первая партия нового оборудования, закупленного в рамках инвестпроекта по линии ФРП, поступила на «Локомотив Сервис» в марте 2024 г.
Это были два станка — токарный и радиально-сверлильный. Вторая партия была им получена в конце I полугодия того же года. И, поскольку с тех пор прошло почти полтора года, можно предположить, что к настоящему времени проект был вполне успешно реализован.
«На данном этапе развития региона финансирование, выделяемые через региональный ФРП, имеет жизненно важное значение для промышленников. Для некоторых предприятий — это возможность полноценно выйти на общероссийский рынок и сохранять конкурентоспособность, для таких, как завод «Локомотив Сервис» — это способ получить поддержку для расширения производств и освоить новые, незаполненные ниши», — подчёркивают в министерстве промышленности и торговли ЛНР.
Новое оборудование позволит заводу решать новые задачи и выпускать новые продукты.
«Углеприбор»
В свою очередь ООО «НП «Углеприбор»» (г. Луганск), одно из старейших предприятий Луганщины, существующее еще с 1907 года, работает в гораздо более узком, но не менее востребованном сегменте. Завод специализируется на разработке и производстве электрического оборудования, а также на капитальных ремонтах электродвигателей и трансформаторов для добывающей и горно-обогатительной промышленности. И, опять-таки, на выпуске деталей для подвижного железнодорожного состава. Его партнёрами являются предприятия России, Белоруссии, Казахстана и Вьетнама.
Осенью 2023 г. «Углеприбор» получил статус участника свободной экономической зоны и приступил к реализации инвестиционного проекта как раз железнодорожной направленности. Он предполагает проведение комплекса мероприятий, направленных на модернизацию и усовершенствование производства деталей для электровозов путём внедрения современных технологий изготовления поковки, литья и закалки. Цель проекта традиционна — расширение номенклатуры выпускаемой продукции и повышение её качества.
В общем, рынок производителей железнодорожного транспорта ЛНР представляет собой чуть ли не исчерпывающую палитру самых разных предприятий, которые скорее дополняют друг друга, нежели конкурируют между собой.
Елена Герасимова
