Простодушие из Поднебесной: металлы китайского автопрома

Китайскому автопрому на российском рынке неуютно. Как сообщает агентство «Автостат», в мае этого года продажи автомобилей из Китая сократятся на 20% по сравнению с апрелем — до 75–80 тысяч штук. При этом апрель тоже не был ударным в плане продаж.

Ранее «Коммерсант» поделился прогнозом относительно ухода из России сразу десяти китайских автобрендов. Среди причин отсутствия ажиотажа помимо прочего называют нехватку достоверной информации относительно того, как и из чего сделаны китайские машины.

Тем не менее, среднестатистический автомобиль из Поднебесной остаётся «котом в мешке» для простых автолюбителей. Поэтому, взяв на тест-драйв новый полноприводный кроссовер Soueast S09 с 2-литровым турбодвигателем и 8-ступенчатым «автоматом», мы обратились за экспертной оценкой к профильным специалистам из МГТУ им. Н.Э. Баумана, Алюминиевой ассоциации и автотехцентра «БритКар».

Made in Фучжоу

Производственная площадка автопроизводителя South East Motor Co., Ltd., дочерней компании Chery Automobile, находится в городе Фучжоу в юго-восточной китайской провинции Фуцзянь. Отсюда, собственно, и название компании — «Юго-Восточная». Soueast (по-русски «Соуис», ударение на «и») — торговая марка, под которой продаются автомобили South East Motor.

Китайские маркетологи, желая актуализировать нейминг и предложить созвучную образу жизни современной китайской молодёжи расшифровку, рекомендуют расшифровывать название как “soul” (душа) и “ease” (лёгкость, простота). 

Из примерно 57 китайских автобрендов, официально и неофициально представленных в России, марка Soueast появилась в последних рядах. В Москве первые модели Soueast S09 и S07 показали лишь в ноябре 2024 года, после их сентябрьского дебюта в Ташкенте.

Почему так долго выжидал автопроизводитель из Фучжоу? Вероятно, войдя в 2024 году в состав Chery, перенастраивал и расширял свою производственную базу. Ранее, до 2021 года, специалисты South East Motor без малого три десятилетия сотрудничали с Mitsubishi Motor — выпускали для китайского рынка автомобили японской марки, в том числе широко известные модели Delica, Lancer и Galant.

Сейчас помимо автомобилей Soueast на мощностях предприятия в Фучжоу производится продукция для другого «чериевского» автобренда Jetour. К слову, тестовый Soueast S09, как и рестайлинговый Jetour X90 Plus, построен на платформе Т1Р от материнской Chery. На общие корни прозрачно намекают шильдик 390TGDI, который носят на кузовах оба эти кроссовера, а также маркировка “Jetour” на обратной стороне пластиковых лючков залива технических жидкостей под капотом Soueast S09.

Затаившийся дракон

Китайские автопроизводители скупы на информацию о своей продукции. Наверное, рассчитывают на доверчивость и простодушие потребителей. О материалах, из которых изготавливаются автомобили, приходится судить по косвенным данным. Например, по статистике, предлагаемой аналитическим агентством Mysteel China.

По сведениям агентства, в 2024 году для производства 13 638 000 кроссоверов, или SUV, китайские автопроизводители израсходовали 19 093 000 тонн стали. Что это означает?

Однако какие марки стали и алюминия используются для производства китайской машины, узнать сложно. На вопросы «Про Металла» представитель бренда Soueast ответить не смог, сославшись на конфиденциальность. С европейскими брендами куда проще. Скажем, на переднем штампованном рычаге подвески электромобиля Jaguar I-PACE есть маркировка AlSi1MgMn — она однозначно указывает, что элемент изготовлен из сплава 6082 системы алюминий-магний-кремний.

Или, например, российские производители не делают секрета из того, что для изготовления колёсных дисков методом литья под низким давлением применяются сплавы на основе алюминия AlSi7 и AlSi11. Из каких сплавов изготавливают колёса китайцы, нам выяснить не удалось.

На «теле» Soueast S09 не видно информации об использованных материалах. Лишь на днище есть штрихкоды внутризаводской маркировки. Когда машина идёт по ручьям сборочного конвейера, автоматические сканеры считывают штрихкоды и сортируют узлы и агрегаты. На удаление штрихкодов с готового автомобиля требуется время, а китайцы его экономят.

Экономит автопроизводитель из Фучжоу и на материалах. Судите сами. Кроссовер Soueast S09 имеет внушительные габариты и оснащён развитыми системами пассивной и активной безопасности. При этом масса «девятки» в сухом состоянии всего-навсего 1935 кг — как у седана Mercedes-Benz Е-Class.

Можно, конечно, предположить, что внутренние силовые элементы кузова китайского SUV выполнены из высокопрочной стали, применение которой позволяет, не жертвуя прочностью, снизить вес конструкции. Но как это проверить? В Сети есть только информация о том, что для повышения износостойкости деталей кузова конструкторы Chery используют 16 видов стальных сплавов. 

Так, плоский прокат из холоднокатаной низкоуглеродистой стали DC01 под холодную штамповку для Chery поставляли компания Baotou Iron & Steel (входит в китайскую сталелитейную группу Baogang Group) из Внутренней Монголии и подразделение компании Gnee Steel из Тяньзиня.

Мы попробовали, как сопротивляется нажатию капот кроссовера. Металл, из которого он сделан, довольно тонкий и податливый, а с внутренней стороны нет рёбер жёсткости. Что это как не признаки экономии на материале? Да, конструкторы придумали, как снизить массу капота, но при любом нажатии возникает опасность эффекта «хлопунца» — вмятины, которую, впрочем, несложно устранить.

То же можно сказать и о рычагах подвески. Выштампованный из тонкого металла, рычаг при боковом ударе в колесо неминуемо сместится. Но повреждённую деталь легко демонтировать и заменить. Стоить она должна недорого, во всяком случае на китайском рынке. И у нас, наверное, не дороже 5-6 тыс. рублей.

Другое дело тончайший металл усилителя заднего бампера. От этой сминаемой пластины до лонжерона около 60 мм. Если удар придётся в корму, конструкция не выдержит нагрузку: следом за бампером сомнутся задняя дверь и крыло. Между тем сегодня, когда водители нередко сидят в гаджетах, удар в задний бампер не такая уж редкость. Но правда и в том, что у многих современных автомобилей бампер перестал выполнять защитную функцию.

Лудить или не лудить?

Помимо китайских сталелитейных компаний у Chery есть и зарубежные поставщики автомобильной стали. В автомобилях Chery Tiggo используется высокопрочная оцинкованная сталь от немецкой компании Benteler. 

Эта компания известна благодаря производству бесшовных и сварных труб, а также сотрудничеству с Ford, Volkswagen и Renault. На предприятии Benteler сталь обрабатывают горячим цинкованием, грунтуют и покрывают краской на водной основе. По словам немецких инженеров, этот метод в 25 раз эффективнее обычной антикоррозионной обработки.

Или разобрав машину, например, для установки более совершенной шумоизоляции: если кузов не «зацвёл», значит, на заводе сделали защиту от коррозии.

Важное замечание в этой связи сделал наш эксперт Дмитрий Онищенко, д.т.н., профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана, директор Научно-образовательного центра «Поршневое двигателестроение и спецтехника», руководитель сектора «Автомобилестроение» Алюминиевой ассоциации. 

Он напомнил, что оцинковка — это довольно хрупкий вид покрытия. Чтобы его нарушить, порой достаточно небольшого механического повреждения. Как только мы царапаем оцинковку, слой металла под цинком начинает активно корродировать. Он корродирует даже быстрее, чем если бы оцинковки не было.

Наилучший рецепт от коррозии: качественная сталь или алюминий и добротное лакокрасочное покрытие. В сухом остатке это получается дешевле. 

«С точки зрения стоимости жизненного цикла всего изделия алюминиевый кузов не выглядит дорогим решением, — считает Дмитрий Онищенко. — С учётом снижения массы автомобиля и повышения долговечности кузова общие затраты на обеспечение жизненного цикла сокращаются. Такие расчёты на основании новых технологий и стандартов давно пора сделать на базе нашего отраслевого института. Не только автомобильного, но и других». 

Как говорит профессор, мечта многих автолюбителей и ценителей хороших автомобилей — создание серийного алюминиевого кузова. Недаром Фердинанд Порше делал свои первые автомобили с цельнометаллическим кузовом и полностью из алюминия. Это не только потому, что ему было удобно работать с «крылатым металлом», но и потому что в нём он видел будущее автопрома.

 Пока же алюминиевый кузов остаётся принадлежностью автомобилей представительского класса. В среднем ценовом сегменте из лёгких и прочных сплавов 3ххх, 5ххх и 7ххх серий изготавливаются в основном детали двигателя: блок цилиндров, головка блока, поршни. На производство компонентов подвески, рычагов и амортизаторов, идут сплавы 6ххх и 7ххх серий. В теплообменниках — радиаторах и элементах системы кондиционирования — видим сплавы 1ххх и 3ххх серий. Из сплавов 5ххх серии делают прочные и не поддающиеся коррозии топливные баки.

Пётр Орлов

Продолжение следует