Вилле Хаапасало наверняка сейчас чувствует себя неуютно. Ещё в 1995 году, после «Особенностей национальной охоты», он стал в России олицетворением всей Финляндии. Немножко чопорной, наивной, флегматичной, до безобразия трезвой (из-за дороговизны водки), но при этом отзывчивой, спокойной, опрятной и справедливой.
Теперь Финляндия другая. Финляндия стала холодной и откровенно враждебной. И дело даже не в том, что финны полезли в НАТО. Струхнули по-соседски, бывает. Но ведь в Североатлантическом блоке числятся и Венгрия, и Черногория, и Греция, и другие страны, которые ведут себя по отношению к России во всяком случае корректно. А на уровне народной дипломатии так и вовсе нормально.
Финны же, в желании выслужиться перед новыми хозяевами, придумывают всё новые антироссийские пакости. Начали с отмены выдачи виз, теперь перешли к давлению на бизнес.
Как сообщило издание Helsingin Sanomat, МИД Финляндии не дал Хельсинской верфи разрешение на экспорт в Россию ледокола, заказанного российской компанией «Норникель».
Дружба ко многому обязывает, конечно...
Ледокол не крейсер, не эсминец и не подводная лодка. Он вряд ли может даже гипотетически рассматриваться в качестве военного судна. Этот корабль должен был работать в Карском море и на Енисее и обеспечивать проход других судов к порту Дудинка. Построить его собирались к 2025 году, портом приписки определили Мурманск.
Проект ледокола разрабатывался по максимально высоким экологическим стандартам, с интегрированной дизель-электрической двухтопливной системой, которая может использовать как сжиженный природный газ (СПГ), так и дизельное топливо с низким содержанием серы. То есть использовать свой классический запретительский заход, что судно грязное (шумное, вредное, опасное для редких видов китов и т.п.), европейцы никак не могли.
Более того, контракт на постройку ледокола заключался до 24 февраля. Как известно, 26 февраля ЕС принял решение о запрете экспорта морских судов в Россию. При этом вопрос об уже строящихся кораблях по заключённым контрактам оставался открытым. То есть фактически решение отдавалось на откуп той стране, где и происходило строительство.
Ледокол предназначался исключительно для мирных производственных целей компании «Норникель».
Вердикт властей Финляндии однозначно можно считать политически ангажированным. Обычно бережливые и предусмотрительные, они пожертвовали и сотнями рабочих мест для финских граждан, и солидными налоговыми отчислениями в местную казну, и даже репутацией надёжных судостроителей.
Их даже не смутил тот факт, что строительство ещё даже по факту не началось — на верфи только составили план работ и закупок и провели модельные испытания. Финнам нужно было плюнуть в воду Балтики прямо сейчас и как можно смачнее, чтобы круги от этого плевка заметили как в ЕС, так и за океаном.
Заметили? Может, и заметили, вот только круги на воде исчезнут быстро, а упущенную выгоду, как финансовую, так и репутационную, Финляндия будет помнить долго. «Норникель» спокойно может построить ледокол и в России, благо судостроительная отрасль в страна стала динамично развиваться ещё с 2014 года.
Судостроительные верфи в России в последнее время работают максимально активно.
Рыбопромышленники не дадут соврать — на российских верфях за последние 5 лет уже было спущено на воду несколько современных рыболовных траулеров-процессоров, которые позволяют не только ловить рыбу и замораживать её, но и сразу же на борту перерабатывать в филе, фарш и другие продукты с высокой добавленной стоимостью. Конечно, далеко не все узлы и компоненты на этих траулерах отечественного производства, но лиха беда начало.
Ледокол — это, конечно, судно посложнее и помощнее, чем рыболовный траулер, но и здесь нет ничего невозможного, поэтому с холодным финским партнёрством российская горно-металлургическая компания справится.
Директор департамента логистики «Норильского никеля» Равиль Насыбуллов уже сообщил, что заказ на строительство ледокола может быть размещён на российской верфи в виде опциона на ещё одно судно по заключённому ранее соглашению между «Норникелем», «Дальневосточным центром судостроения и судоремонта» и «Росатомом».
