После ухода с российского рынка в связи с санкциями таких брендов, как Caterpillar, Komatsu, Liebherr, John Deere и других, встал вопрос — для каких конкурентов освободили место эти бренды? Кто займёт в отечественной горнодобывающей отрасли «свято место», которое, как известно, пусто не бывает?
Рынок этот по объёму довольно серьёзный. По данным портала «Экскаватор.ру», за 4 квартал прошлого года одних только тяжёлых экскаваторов в Россию было ввезено на 65 миллионов долларов. Кто же может закрывать подобные объёмы? Причём вопрос не только в том, где купить карьерные самосвалы, бульдозеры и прочее, но ещё и где их обслуживать, как доставить запчасти?
Помочь могла бы дружественная Республика Беларусь с её машиностроительным комплексом, но, как говорится, есть нюансы. Предприятия Беларуси сами оказались импортозависимы — и тоже находятся под санкционным давлением. И вот, кажется, решение найдено.
![](/upload/sprint.editor/2d0/snd2f0bo7w55fyzcbka1c6u37u8xo2ef.jpg)
Ковш помощи от западных компаний уже не работает, надо искать ему альтернативу.
На днях «Интерфакс» распространил заявление министра промышленности РБ Петра Пархомчика:
«Россия готова вложить в импортозамещающие белорусские производства $1,5 млрд. Очень важно, что Россия, понимая необходимость этого вопроса, поддержала нас. Россия предоставит большие средства... Есть крупные проекты, которые мы предложили российской стороне, и Россия нас поддержала. Это разные заводы. Это и «БЕЛАЗ», и Минский тракторный завод, и подшипники, и «Гомсельмаш», и очень большой срез — компания «Акодор»... Россия готова поддержать нас в создании соответствующих рабочих мест на территории РБ».
Завод «БЕЛАЗа» в Жодино на днях посетил российский посол в РБ Борис Грызлов, который заметил, что его продукция заменит нам весь импорт из Японии (как раз накануне эта страна заявила о прекращении поставок техники в РФ). А локализацию производства он обещал с российской помощью довести аж до 100%.
![фото РИА Новости](/upload/sprint.editor/485/50r6qi8zoebjmnnctx7cg7v7kf6p7i7b.jpg)
Петр Пархомчик уже сообщил о предстоящих инвестициях России в белорусские производства. Поможет ли это быстрому импортозамещению западной и японской техники?
В пресс-службе холдинга «БЕЛАЗ» заявили «Про Металлу», что названная сумма в 1,5 миллиарда долларов, очевидно, будет делиться на несколько предприятий, и пока она не поделена, ничего о своих конкретных планах по её освоению они рассказать не могут.
Вместе с тем, не вполне понятно, как куча денег сама превратится в новые технологии и тем более в работающие производства.
Мы недавно уже частично затрагивали перспективу использования белазовской горной техники, когда рассказывали о переносе производства Cat в Ташкент, и эксперт, с которым мы говорили, отметил её главную уязвимость — отсутствие собственного, «родного» двигателя.
В основном у них стоят Cummins (производимые международным концерном со штаб-квартирой в США) или MTU (знаменитой немецкой фирмой MTU Friedrichshafen, основанной небезызвестным Вильгельмом Майбахом). И от них «БЕЛАЗ» двигатели больше не получит...
![фото РИА Новости](/upload/sprint.editor/114/093t88wspk22zlj3o7vbogfqcswv75b0.jpg)
Сама по себе техника «БЕЛАЗа» вполне конкурентоспособна по цене и качеству, но вот с двигателями для новых машин может возникнуть проблема.
Запасной вариант известен уже много лет, но осуществляется просто черепашьими темпами. В Свердловской области действует «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ), который приступил к испытаниям дизельного двигателя нового поколения... в 2012 году. Десять лет назад. Более того, его будущую продукцию «затачивали» конкретно под «БЕЛАЗ».
На сайте УДМЗ можно найти пресс-релиз о том, что на полигоне «БЕЛАЗа» успешно проходит испытание при разных режимах и нагрузке их «движок»:
«Двенадцатицилиндровый двигатель 12ДМ-185 представляет новое поколение высокооборотных дизелей ДМ-185, разработанных УДМЗ в рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база». В конструкции двигателя воплощены передовые инженерные решения. Он снабжён современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. В сравнении с двигателями других производителей уральский 12ДМ-185 обладает увеличенным моторесурсом, высокой топливной экономичностью и продолжительным сроком работы».
Всё бы хорошо, но релиз этот датирован... 2018-м годом.
В Минпроме Свердловской области «Про Металлу» сообщили, что ничего не слышали об этом проекте. Мы отправили запрос о его судьбе и ближайших перспективах в пресс-службу группы «Синара» (в состав которой входит УДМЗ), но пока что не получили содержательного ответа.
![](/upload/sprint.editor/fdd/zvlf06sdzv3a297d80w8nhs8qlblboqn.jpg)
На УДМЗ уже очень много лет работают над созданием нового двигателя, который мог бы решить все проблемы.
Затронет ли выделение российских денег для импортозамещения белорусского машиностроительного комплекса собственно заводы в РФ, или средства, как обычно в таких случаях, потратят на какой-нибудь «серый импорт» — на этот вопрос нам пока также не удалось найти ответ.
Кстати, двигатели не единственная сфера, где продукции «БЕЛАЗа» требуется импортозамещение. Например, такая же проблема у него с электротрансмиссией. Но проблемы нужно решать поэтапно... А тем временем, рынок России может заполнить производитель совсем другой страны. Победу в соревновании, как обычно, дадут два фактора — цена и качество.
В отношении горной техники белорусского производства на профессиональных форумах в интернете можно найти много полярных отзывов от непосредственных пользователей, порой весьма эмоциональных: буквально от «их техника один раз прошла по полигону, и только гайки в стороны летели» до слов о том, что если её правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать — изделия вполне надёжны.
Но главное преимущество, по мнению всех без исключения пользователей, — относительная дешевизна «белорусов» по сравнению с западными аналогами. Именно западными. Только конкурировать придётся уже не с ними...
![](/upload/sprint.editor/857/ufv0wqzsa7ivax3cvhquo4fjkhxkh9pe.jpg)
Пока в Беларуси будут решать проблемы импортозамещения, на российский рынок могут выйти и другие игроки.
«По моему мнению, в последние годы «БелАЗом» выпускается вполне достойная по качеству техника. Но рынок России и СНГ активно заполняется также китайской горной техникой. У них есть всё, и обычно дешевле, — рассказал «Про Металлу» Иван Мухин, инженер горно-буровой компании «Сталкер» (работающей в Центральной Азии). — Навскидку можно назвать такие фирмы, как Shantui, Howo, LiuGong. И все они давно уже есть в России! Белорусам будет сложно пробиться.
«Понятно, что те же карьерные самосвалы отличаются по грузоподъёмности, комплектации и т.д. И у «БелАЗа» есть целый модельный ряд на выбор. Но если брать примерно равную по всем параметрам технику, то у Howo карьерный самосвал можно будет купить заметно дешевле.
Кстати, что интересно, в одном из недавних рекламных объявлений фирмы Shantui (тяжёлые и сверхтяжёлые бульдозеры и т.д.) я видел, что они обещают, ко всему прочему, и к двигателю Cummins запчасти поставлять. Это может дополнительно стимулировать наших горняков к сотрудничеству с ними», — подчеркнул Иван Мухин.
![](/upload/sprint.editor/237/26r6xo83apahqq188cph6hqgejbfduzk.jpg)
Раньше говорили, что в Греции все есть. Теперь, видимо, это выражение применимо к Китаю.
Таким образом, битва за освободившийся российский рынок горной техники намечается серьёзная.
Если белорусам всё же удастся локализовать часть импортозамещённого производства в России, они, возможно, получат в этой гонке некоторый бонус. А времени на раскачку, как любят говорить политики, у них при этом нет.