До 2005 г. Харцызский трубный завод был единственным в СНГ производителем труб диаметром 1422 мм и поэтому имел гарантированный рынок сбыта. Ныне же, поскольку с тех пор в России постепенно сформировался избыток мощностей по выпуску аналогичной продукции, в то время как спрос на неё постоянно падал, он однозначно не будет востребован в этом сегменте.
Пока завод работает за счёт разовых заказов на региональном рынке. Однако осенью 2024 г. там появился инвестор. И это значит, что у него есть определённое видение будущего этого предприятия.
Утрата монополии
В целом, Харцызский трубный завод (ХТЗ, г. Харцызск, Донецкая Народная Республика) может выпускать более 500 типоразмеров стальных электросварных прямошовных труб диаметром от 508 до 1422 мм с наружным антикоррозионным и внутренним антикоррозионным или гладкостным покрытием для магистральных газо- и нефтепроводов. До 2007 г. он производил лишь двухшовные трубы, а к этому времени освоил также и выпуск одношовных. Однако львиная доля в номенклатуре предприятия осталась всё-таки за двухшовными трубами.
Совокупный объём его мощностей составляет примерно 1,5 млн тонн труб в год, в том числе 665 тыс. тонн труб с покрытием.
В 2006 г. ХТЗ приобрела международная горно-металлургическая компания «Метинвест». К этому времени в России уже появились собственные мощности по производству труб большого диаметра. Так, в 2005 г. прямошовные одношовные трубы диаметром 1420 мм начал выпускать входящий в состав Объединённой металлургической компании Выксунский металлургический завод. А в 2006 г. к нему присоединился принадлежащий компании «Северсталь» Ижорский трубный завод. В результате уже в 2007 г. ПАО «Газпром» исключил ХТЗ из списка своих официальных поставщиков ТБД.
Вследствие этого к 2008-2009 гг. уровень загрузки мощностей ХТЗ снизился до 25–30% от проектной мощности. Соответственно, объёмы производства в 2008 г. не достигли и 390 тыс. т, а в 2009 г. выросли лишь на 35% и составили 520 тыс. т. Далее ситуация принципиально не изменилась. В 2010 г. объёмы выпуска вновь сократились до 309 тыс. т, а в 2011 г. опять увеличились до 630 тыс. т.
Так ХТЗ выглядел еще в советские времена.
На этом фоне руководство «Метинвеста», которое теперь могло рассчитывать лишь на среднеазиатский и внутриукраинский рынки, начало искать пути в Европу. Так, в феврале 2010 г. ХТЗ отгрузил пробную партию ТБД французскому газовому концерну Gaz de France. И по завершении процедуры сертификации предприятие было включено в список доверенных поставщиков ТБД этой компании.
В октябре того же года «Метинвест» и ХТЗ получили квалификационный сертификат французского холдинга C4Gas S.A. — главного поставщика труб для крупнейших в Евросоюзе нефтегазовых, а также нефте- и газотранспортных предприятий. Это дало заводу возможность принимать участие в тендерах на поставки ТБД для таких крупных европейских потребителей, как словацкая SPP A.S. Eustream S.A., австрийская Steweag-Steg GmbH и т.д.
Позднее ХТЗ периодически стал получать разовые заказы и на внутриукраинском рынке — от АО «Укртрансгаз», ПАО «Транснефть», ПАЛ «Киевэнерго» и др. Однако ничто из этого не спасало положения. К 2015-2016 гг. предприятие работало с периодическими простоями, а объёмы выпуска продукции на предприятии сократились ещё на порядок, примерно до 9–100 тыс. т в год. В итоге по решению властей ДНР в марте 2017 г. завод перешёл под управление ЗАО «Внешторгсервис» и до осени 2022 г. простаивал.
Руководство "Метинвеста" пыталось найти рынки для сбыта в Европе для ХТЗ, но получалось бессистемно.
Региональные проекты
В конце февраля 2022 г. Украина перекрыла главную артерию водоснабжения ДНР — канал «Северский Донец — Донбасс», в результате чего во многих населённых пунктах Республики возник нарастающий дефицит воды.
Поэтому в ноябре 2022 г. в ходе встречи Главы ДНР Дениса Пушилина с вице-премьер-министром Российский Федерации Маратом Хуснуллиным было принято решение о строительстве нового водовода «Дон — Северский Донец — Донбасс», который должен был связать реку Дон с каналом «Северский Донец — Донбасс» и пройти по территории Ростовской области и ДНР. Протяжённость магистрали составила 194 км.
Так ХТЗ после семилетнего простоя получил свой первый заказ, который в какой-то мере определил его нынешний профиль на региональном рынке.
В период с середины декабря 2022 г. до середины февраля 2023 г. завод изготовил 30 погонных км стальных труб для нового водовода и начал процесс их сварки в единую нитку. Запуск магистрали состоялся 1 апреля 2023 г.
«Производство труб для этого водовода стало первым масштабным заказом, который получило предприятие после вхождения ДНР в состав РФ. Это позволило вновь ввести завод в эксплуатацию. Теперь главная задача заключается в том, чтобы ХТЗ работал на полную мощность и расширял географию сбыта», — подчёркивал тогдашний премьер-министр ДНР Виталий Хоценко.
Действительно, уже в феврале 2023 г. правительство ДНР начало разрабатывать планы по дальнейшей загрузке ХТЗ. По словам директора ХТЗ Александра Смагина, они основывались на возможностях поставок труб для строительства водоводов, необходимых для обеспечения водой ряда населённых пунктов республики, том числе г. Мариуполь, а также для восстановления газопровода от г. Таганрог (Ростовская обл.) до г. Мелитополь (Запорожская обл.).
Пока что ХТЗ в основном работает для нужд региона.
В этом русле в мае 2023 г. специалисты ДНР и РФ приступили к разработке проекта по обновлению системы централизованного водоснабжения г. Мариуполь. Он предполагает создание инфраструктуры для переброски воды в постепенно исчерпываемое Старо-Крымское водохранилище, которое является основным поставщиком воды в Мариуполь, из Павлопольского водохранилища.
В частности, согласно планам, будет восстановлено электроснабжение плотины Павлопольского водохранилища и произведена замена устаревшего насосного оборудования; будет реконструировано Старо-Крымское водохранилище, находящегося в эксплуатации уже более 70 лет; и, наконец, построен новый водовод с ориентировочной протяжённостью 17 км. Реализация этого проекта изначально была запланирована на 2024–2027 гг, но недавно в связи с острым кризисом водоснабжения в ДНР конечный срок был передвинут на 2026 г.
Осенью 2024 г. ХТЗ, простаивавший с весны 2023 г., получил заказ на поставку труб для этого второго нового водовода. Отгрузка продукции началась в ноябре 2024 г. А к концу июня 2025 г. строители уже проложили свыше 6 км труб. Кроме этого, в настоящее время ХТЗ изготавливает ТБД как для восстановления существующих магистральных водоводов на территории Донецкой и Луганской народных республик, так и для строительства ряда новых с общей протяжённостью 24 км.
К концу июня 2025 г. строители уже проложили свыше 6 км труб.
Новый инвестор
Любопытно, что поиски инвестора для ХТЗ были инициированы на федеральном уровне. Так, в марте 2024 г. пресс-служба Правительства РФ сообщила о начале переговоров с потенциальными претендентами, в ходе которых стороны обсудили перспективы развития предприятия и модернизации его производственных мощностей.
«ХТЗ принимал активное участие в поставках труб для инфраструктуры новых регионов. Его продукция в целом востребована, однако это достаточно узкий сегмент рынка. Основная задача — расширение границ спроса, для чего необходимо провести модернизацию производства и тем самым повысить конкурентоспособность предприятия до уровня ведущих российских трубопроизводителей», — заявил тогда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
В итоге осенью 2024 г. инвестором ХТЗ стало ООО «Р-Строй».
Основной специализацией компании является строительство жилых и нежилых зданий, а в число дополнительных видов деятельности входят производство стальных труб, полых профилей и фитингов, строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения, а также строительство коммунальных объектов для обеспечения электроэнергией и телекоммуникациями.
В ноябре «Р-Строй» получил статус участника свободной экономической зоны с инвестиционным проектом, предполагающим модернизацию основных цехов ХТЗ. Для этого компания приобретёт и введёт в эксплуатацию 17 единиц нового оборудования для производства стальных труб для нефтегазовой промышленности.
У ХТЗ много конкурентов в РФ, например, Ижорский трубный завод (на фото), поэтому вернуть себе место под солнцем будет непросто.
«Приход инвестора дал новый импульс развитию предприятия, ситуация постепенно меняется к лучшему. Начался процесс частичной модернизации, идёт работа по формированию портфеля заказов для обеспечения дальнейшей работы завода, активно решаются кадровые вопросы. В обозримом будущем ХТЗ будет полностью загружен», — заверяют в пресс-служба министерства промышленности и торговли ДНР.
В свою очередь руководство завода настроено не столь оптимистично. «Пока предприятие находится в условиях весьма далёких от общероссийских. Конкурировать с производителями аналогичной продукции крайне сложно. Сейчас завод выполняет заказы, которые не вызывают интереса у ведущих трубопроизводителей России. Однако поднять его только на государственных заказах будет невозможно», — отмечает г-н Смагин.
Сам же «Р-Строй» пока свою концепцию развития ХТЗ не обнародовал. Нет информации и о том, в каком направлении проводится модернизация предприятия в рамках участия в СЭЗ. Также ничего не известно о стратегии сбыта — на какие сегменты завод будет ориентироваться, в каком объёме и пр. В общем, пока вопрос о том, каким может быть будущее экс-монопольного производителя ТБД на территории СНГ, остаётся открытым.
Елена Герасимова
