Это продолжение, начало здесь.
Горячий приём
Для модели Soueast S09, представленной на российском рынке, китайские инженеры выбрали два типоразмера двигателей. Для переднеприводной базовой версии это 1,6-литровый мотор мощностью 190 л.с. и максимальным крутящим моментом 275 Нм. На доставшейся нам на тест продвинутой полноприводной версии кроссовера установлен 2-литровый рядный TGDi мощностью 197 л.с. и моментом 375 Нм.
Оба двигателя оснащены турбокомпрессорами и непосредственным впрыском. Это необходимо для обеспечения баланса между расходом топлива, удельной мощностью и токсичностью рабочих газов, чтобы уверенно заходить на рынки, в том числе европейские, где на этот счёт есть жёсткие ограничения. Россия тут, кстати, не исключение.
Как говорит профессор Дмитрий Онищенко, двигатели из линейки хорошо сконструированы и проработаны, изготовлены из технологичного алюминия. Но, по мнению эксперта МГТУ им. Н.Э. Баумана, они мало ремонтопригодны. Судя по первичной информации, в 2-литровом TGDi не предусмотрен гидрокомпенсатор. Непонятно, как в таком случае регулировать клапаны после первичного износа. Сложно представить, что так же, как в моторах автовазовской «классики».
Дмитрий Онищенко, д.т.н., профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Одного взгляда под капот тестового кроссовера достаточно, чтобы понять, что турбированная «двушка» температурно нагружена. Мотор не «дышит» из-за закрывающего всё подкапотное пространство пластикового щита, а потому заметно перегревается. На это обратили внимание и в МГТУ им. Н.Э. Баумана, и в автотехцентре «БритКар». Между тем из-за повышенной температуры все резинотехнические изделия под капотом быстрее выходят из строя. Так что летом пластик лучше снимать.
Кроме того, на кузове не видно дефлекторов, управляющих потоком воздуха из-под капота. А ведь воздух, который при движении заходит под капот, должен куда-то из него выходить, обычно в колёсные арки. В общем, с обдувом и теплообменом явные проблемы, которые могут отразиться на сроке службы мотора.
Это к вопросу об управлении жизненным циклом изделия. Впрочем, с учётом масштабов производства в Китае это не проблема. На китайских предприятиях двигатели строят миллионами. Поэтому себестоимость получается низкая. В этом смысле следует отметить системный подход китайцев в области двигателестроения.
Может быть в условиях «быстрой» китайской экономики менять машину через три года или 100 тыс. км пробега считается нормой, но в России средний возраст автомобилей 15,5 лет, по данным агентства «Автостат». Наш автолюбитель привык к другому.
История заимствований
Чья изначально конструкция заложена в основу TGDi, сказать сложно. «История современной инженерии в области автомобилестроения и, в частности, двигателестроения — это история взаимных заимствований», — говорит Дмитрий Онищенко.
Разработка нового двигателя ведётся с учётом существующих технологических цепочек, которые в свою очередь привязаны к серийности, а она — к возможности широкого применения двигателя для всех заложенных в конструкцию платформ. Создание двигателя начинается с математической модели, его цифрового двойника. Имея в качестве основы полноценную математическую модель, на неё можно «наращивать» материал. Например, блок цилиндров может быть и алюминиевый, и биметаллический.
Разрабатывать необходимые китайскому автопрому двигатели помогали ведущие инжиниринговые компании. Построен ли двигатель кроссовера Soueast S09 на опыте мирового или конкретно европейского инжиниринга? Да, построен. Есть ли там заимствования? Да, есть. Но можно ли говорить о том, что этот двигатель изначально принадлежал какой-то марке? Нет. Скорее всего, это оригинальный китайский продукт.
Разрабатывать необходимые китайскому автопрому двигатели помогали ведущие инжиниринговые компании.
На взгляд сервисмена
Первое, что бросилось в глаза специалистам автотехцентра «БритКар», это расположение выпускной системы. У Soueast S09 банка катализатора висит ниже порогов. И это при заявленном, откровенно говоря, небольшом клиренсе 190 мм. И закрыть банку невозможно — защита окажется ещё ниже. Так что удар вероятен даже при переезде через лежачий полицейский. Что уж говорить об офроуде — тут уже и топливный бак окажется под угрозой.
Сомнение у механиков вызвали закреплённые в «подбрюшье» на кронштейнах алюминиевые трубки кондиционера. Они уязвимы, и практика показывает, что их легко повредить при съезде с асфальта. Достаточно задеть ими за пенёк, и они легко оторвутся.
Вместо защиты картера здесь только пыльник. А как без неё в массивной машине с небольшим дорожным просветом? Пробить картер можно, просто наехав ненароком на бетонный блок, спрятавшийся в сугробе. Чтобы этого не случилось, владельцу кроссовера рекомендуется вместо пыльника установить защиту картера. Её несложно прикрутить в точках крепления того же пыльника.
Зато исполнительный механизм многодисковой муфты Borg Warner утоплен глубоко и защищён неплохо. Зацепить муфту надо будет постараться.
Тестовый автомобиль к моменту нашего с ним знакомства прошёл около 13 тыс. км и зимой поездил по московским улицам с их неизбежными реагентами. Но, как отметили в автотехцентре, по кузову и днищу претензий нет – ничего не закисло и не покрылось налётом ржавчины.
Течей и запотеваний не обнаружено. Все соединения, узлы и агрегаты, где используется герметик, сделаны на заводе качественно. Ещё из плюсов: у кроссовера легко регулируется сход/развал — доступ к необходимым узлам ничем не затруднён.
Вертикальное расположение фар основного головного света вызвало сомнения относительно сохранения чистоты стекла. При движении по трассе в снежную погоду фары могут забиться снегом и грязью. И что делать в случае повреждения оптики, насколько быстро нужную запчасть привезут со склада в Китае?
У Soueast S09 банка катализатора висит ниже порогов. И это при заявленном, откровенно говоря, небольшом клиренсе 190 мм.
Крадущийся тигр
При близком знакомстве кроссовер Soueast S09 неожиданно напомнил американские полноразмерные рамные внедорожники формата Chevrolet Tahoe. И 7-местным салоном, и возможностью заправки 92-м бензином (в пресс-парке, правда, настоятельно рекомендовали заливать АИ-95).
Хотя «китаец» и «американец» выступают в разных весовых категориях — относятся D- и J-сегменту соответственно, в движении у них много общего. Та же неспешная грация бегемота, валкость в поворотах, комфортнейшая подвеска, пустой руль, плавное ускорение с незаметным переключением передач «автоматом», а также вялое торможение. При этом наличествует простое и понятное управление с переключением режимов вождения шайбой селектора на центральной консоли.
Происходящее с автомобилем иллюстрируется занимательной анимацией на огромном центральном экране-планшете с диагональю 15,6”. Не забудем и о командирской посадке водителя: высоко сижу — далеко гляжу. Идеальное транспортное средство американской или канадской soccer mom — типичной домохозяйки, развозящей своих чад по спортивным секциям.
Soccer mom — термин, который в широком смысле относится к американке, канадке или австралийке, женщине из пригорода, принадлежащей к среднему классу, которая тратит значительную часть своего времени на перевозку детей школьного возраста на молодёжные спортивные соревнования или другие мероприятия. Он получил широкое распространение во время президентских выборов в Соединённых Штатах в 1996 году.
Но такова наша любительская оценка. Поделиться впечатлениями от ездовых повадок кроссовера Soueast S09 мы попросили настоящих экспертов: студентов и преподавателей МГТУ им. Н.Э. Баумана и вице-президента Национального автомобильного союза, гендиректора компании «БритКар» Яна Хайцеэра (на фото обложки материала).
Пухлый руль, обтянутый приятной на ощупь кожей. Жаль, что он пустовал.
Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза, гендиректор компании «БритКар»:
«В разных режимах движения поведение кроссовера примерно одинаковое: ватные тормоза и пустоватый руль. Только в «Спорте» ситуация несколько улучшается. Подвеска никакая во всех режимах езды.
Но в целом управляемость для города приемлемая. При нажатии педали газа сначала следует провал, и лишь спустя мгновение машина начинает ехать. В поездке раздражает непонятно откуда берущийся посторонний звук — то ли от двигателя, то ли от коробки. Как будто кардан обо что-то трётся, и это вместо благородного шелеста под капотом».
Дмитрий Онищенко, профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана:
«Судя по поведению кроссовера при резком повороте, с настройкой угла Аккермана в рулевом управлении у автомобиля не очень хорошо. При одинаковом угле выворота внутреннее колесо скользит по дороге и «свистит» даже на минимальной скорости 7 км/ч. Такое бывает, когда сход/развал установлен неправильно.
В повороте подвеска прямо-таки срывается, даже несмотря на резину премиального класса Michelin e-Primacy. И это не пробуксовка — буксовали бы все четыре колеса. Жёсткости в подвеске не чувствуется вообще. Очевидно, что мы имеем дело с простейшей разновидностью компонентов MacPherson. Кроссовер тяжёлый и валкий — он не для энергичного стиля вождения.
На фоне продукции таких производителей, как Geely, Zeekr, LiXiang, уделяющих повышенное внимание получению удовольствия от езды, в первую очередь водителем, Soueast S09 выглядят утилитарным автомобилем на каждый день. Его приобретают для размеренного перемещения из пункта А в пункт Б».
Soueast S09 протестировали и студенты Бауманки.
Павел Чулков, студент 3 курса, кафедра «Литейные технологии» (МТ-5):
«Динамика неплохая. Особенно с учётом того, что здесь всего 197 сил. По управляемости всё устраивает. Подвеска мягкая. Неплохой семейный автомобиль для города. Москва или ближнее Подмосковье — идеальный вариант. Для дальних поездок подошла бы другая машина. В целом, позитивные впечатления от кроссовера».
Константин Хоронский, студент 3 курса, кафедра «Колёсные машины» (СМ-10):
«Сразу видно, что современная машина с очень неплохой динамикой. Из минусов отметил бы не совсем удачную эргономику — руль как будто смещён относительно оси человека. По части управляемости отмечу чрезмерно мягкую подвеску. Странно, что разницы в поведении автомобиля в «Спорте» и других, менее динамичных режимах практически незаметно».
Владимир Чернышев, студент 6 курса, кафедра «Аэрокосмические системы» (СМ-2):
«От кроссовера не стоит ждать спортивности, но нажимаешь на газ — и он только через секунду-полторы реагирует. «Автомат» долго сидит на первой передаче. Разгон до 30 км/ч происходит медленно. На второй передаче турбина начинает работать и разгон получается неплохой.
В режиме «Эко» машины как будто просто нет. Зато расход топлива, наверное, небольшой. Не хватает остроты в рулении. Удобно, конечно, крутить руль одной рукой, но в экстренной ситуации ватный руль — это не здорово. Даже когда выкрутил настройку и отключил помощь в рулёжке, перешёл в режим «Спорт» — всё равно ощущение, что играешь в древний симулятор автогонок. Руль крутится вглухую, как игрушечный.
Торможение комфортное: машина не встаёт колом, и пассажиры не стремятся лицом проломить лобовое стекло. Но замедление происходит недостаточно быстро. В плане управления кроссовер очень мягкий. Когда выполняешь манёвр наподобие лосиного теста, машина демонстрирует валкость».
Пётр Орлов
Продолжение следует
