Сегодня в Арктике реализуется один из значимых проектов для Якутии и России — Кючусский кластер месторождений твёрдых полезных ископаемых, сообщили «Про Металлу» в министерстве промышленности и геологии Республики Саха (Якутии).
В министерстве отмечают, что «этот проект станет возможен благодаря совместной работе правительства Республики и Росатома по обеспечению энергонезависимости кластера путём строительства атомной электростанции в поселке Усть-Куйга в Усть-Янском районе».
Якорным проектом кластера является строительство горно-обогатительного комбината на базе золоторудного месторождения Кючус, лицензия на который с 2021 года принадлежит холдингу «Селигдар».
Также значимыми точками развития кластера являются рудные и россыпные месторождения олова: крупнейшее в России Депутатское оловорудное месторождение (ЗАО «ГОК Депутатский»), месторождение россыпного олова на ручье Тирехтях (АО «Янолово»), Дьяхтардахское оловорудное месторождение, Одинокое месторождение рудного олова, вольфрама и висмута, Куларское месторождение бурого угля (лицензия у «Куларуголь»), Центральная Нижняя и Центральная Верхняя месторождения редкоземельных металлов.
О том, что значит для развития региона этот проект, недавно подробно рассказал на конференции «Золото России и СНГ» Дмитрий Парфёнов, руководитель блока стратегии и инвестиций ПАО «Селигдар».
Вот так выглядит Кючус с высоты птичьего полёта.
Благодаря созданию кластера в регионе возможно качественное улучшение транспортной составляющей. Северо-Западная часть РС (Я), по словам Парфёнова, сегодня доступна по суше в лучшем случае полгода — три месяца летом и по зимнику три месяца весной.
Работа постепенно ведётся: недавно было подписано соглашение между Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и минэкономом РС (Я) о строительстве дороги Кючус — Усть-Куйга протяжённостью 40 км.
И упростится сообщение с «большой землёй», которое сегодня затруднено даже по воздуху.
Те самолёты и вертолёты, которые сегодня способен принимать аэропорт в Усть-Куйге, способны нести ограниченное количество грузов, так как в первую очередь работают на потребности населения. Хуже того, таких самолётов и не осталось почти — советское «наследие» в этом плане очень сильно амортизировалось...
«Только Кючус при выходе на проектную мощность будет иметь пассажиропоток около 1800 человек в год. Естественно, теми самолётами, что есть сейчас, их доставить будет крайне сложно. Предстоит реконструкция взлётно-посадочной полосы и аэропорта в целом», — отмечает он.
Но есть и ещё один путь — морской. Сегодня у России есть большие планы по развитию Севморпути. «Если посмотреть на верхнюю часть карты, там будет глубоководный порт, который позволит судам заходить по СМП, — заявил на форуме Парфёнов. — Сегодня по СМП доставлять можно лишь 10–30 тысяч тонн коммерческих грузов в год, а потребность при строительстве любого крупного ГОКа не менее 100 тысяч тонн в год (придётся везти металлоконструкции, оборудование и прочее). То есть, чтобы построить ГОКи, надо создать принципиально новую транспортную инфраструктуру.
Освоение Кючуса улучшит авиасообщение в регионе: как грузовое, так и пассажирское.
Новый глубоководный порт Найба, соединённый дорогой с Усть-Куйгой (около 350 километров), позволит создать ту самую стабильность в поставках. В том числе улучшит ситуацию и в плане северного завоза в данный регион — с организацией транспортных коридоров «Север — Юг» можно снабжать республику на глубину до нескольких тысяч километров. Предполагается, что порт введут в строй уже к 2030 году».
Отметим, в настоящее время на СМП функционируют всего два глубоководных порта — это Сабетта и Мурманск. В восточной части Севморпути таковых нет вообще, Найба может станет первым.
Второй вопрос — развитие энергетики. Сначала говорилось просто о строительстве АЭС малой мощности. «Позднее в Росатоме перешли к новому формату этого проекта. В 2024 году мы были поставлены перед фактом, что проект одноблочной АСММ закрыт и в Усть-Куйге хотят строить атомную станцию с двумя блоками. У Росатома возникнет вопрос, куда девать остальную электроэнергию, но это поможет комплексно развить север Якутии, внести вклад в промышленное развитие региона», — полагает Дмитрий Парфёнов.
Избыток энергии позволяет решить задачу дальнейшей разведки богатых запасов полезных ископаемых региона и вовлечения их в промышленную эксплуатацию.
«Мы пока не называем объёмы запасов Кючуса, которые в ближайшие месяцы намереваемся поставить на госбаланс, — говорит Дмитрий Парфёнов. — Но они будут серьёзными. Несмотря на логистические проблемы, «Селигдару» удалось уже в 2022 году провести завоз техники и подрядчиков для работы на месторождении. В 2023 году работы продолжились. За 2 года мы провели геологоразведку, полностью закрыв месторождение буровыми работами, а на следующий год провели аналитику и начали готовить ТЭО кондиций, подтвердив потенциал территории. Далее мы получили лицензию на фланги Кючусского поля.
У нас сейчас там есть два проекта поисково-оценочных работ, где тоже есть серьёзный потенциал. Кстати, готовим мы отчёт и по стандарту JORС — это то, что нам уже потребуется при реализации проекта для получения банковского финансирования. Но этим возможности региона не ограничиваются», — рассказал представитель компании.
Руководитель блока стратегии и инвестиций ПАО «Селигдар» Дмитрий Парфёнов выступает на конференции «Золото России и СНГ».
Кючус расположен недалеко от Куларского кластера. Там известна группа месторождений, где при СССР было добыто 500 тонн россыпного и частично рудного золота. Кластер будет работать на основе новых технологий и подходов. На базе нового понимания, какие металлы могут быть использованы.
Сейчас порядка 10 компаний имеют сейчас активные лицензии в этом регионе — олово, сурьма, вольфрам и так далее. Знаменитый Депутатский оловорудный район и другие перспективные территории. Вблизи будущего порта, что немаловажно, открыты значительные запасы углеводородного сырья. Добыча золота потянет за собой смежные отрасли.
При этом стоит отметить, что новые технологические подходы потребуют развития в Республике сферы НИОКР. То есть местной науки.
Однако же, по словам Парфёнова, планы по развитию кластера требуют более лояльного подхода к недропользователям, которые участвуют в проекте. Очень важно, чтобы они не боялись потерять лицензии. Учитывая сложность задачи, её невозможно решить так же быстро, как в регионах с развитой логистикой. Здесь, например, если ты не успел доставить технику в течение трёх месяцев в году по «зимнику», все работы передвинутся на следующий сезон.
«Все эти перспективы реализуемы при условии определённых преференций для недропользователей. Но в перспективе они окупятся. Геологоразведка там будет продолжаться достаточно долго, будут вовлекаться всё новые запасы. Можно быть уверенным, что устойчивое развитие кластера полезных ископаемых будет обеспечено», — полагает Парфёнов.
Планы по развитию кластера требуют более лояльного подхода к недропользователям, которые участвуют в проекте.
Наконец, реализация кластерного проекта приведёт к значительным социальным изменениям в регионе. На упомянутом Куларе при СССР работали порядка 6000 сотрудников. Там были построены полноценные объекты социально-бытовой инфраструктуры, стоял современный посёлок.
Восстановление кластера позволит возродить и развить социальную сферу региона — появятся не только медицинские, образовательные учреждения, но также спортивные и культурные, ведь работникам новых ГОКов нужно будет полноценно отдыхать в суровом арктическом климате с долгой полярной ночью и прочими особенностями. Это важный вопрос мотивации персонала...
Мегапроект в Якутии даст серьезнейший импульс развитию не только Якутии, но и всего Дальнего Востока и Арктической зоны нашей страны. Поставить богатства недр Арктики на службу народу России — что может быть ответственнее и почётнее такой миссии?
Алексей Василивецкий
