На днях появилась радостная новость для Дальнего Востока: по частной железной дороге от месторождения Эльга в Якутии до порта Чумикан на Охотском море в тестовом режиме прошёл железнодорожный состав с углём. Трассу официально собираются открыть в первом квартале 2025 года. Она сможет пропускать 30, а в дальнейшем и 50 млн тонн грузов в год.
Естественно, владельцы Эльгинского месторождения коксующегося угля строили железную дорогу под собственные нужды — для экспорта своей продукции, которую по качеству называют премиальной. Однако же проект Тихоокеанской железной дороги может оказать, и, вероятно, окажет влияние и на металлургическую отрасль.
Напомним, что компания «А-Стил», принадлежащая бизнесменам Альберту Авдоляну (на 75%) и его партнёру Александру Исаеву (на 25%), которые владеют и Эльгой, объявила о планах строительства в бухте Чумикан металлургического комбината. Правда, эти планы озвучивались компанией в конце 2022 года. В последнее время о них как-то не вспоминают.
Состав с углём идет по бескрайним просторам Сибири.
Дело в том, что «А-Стил» приобрела в 2022 году пять геологоразведочных лицензий на перспективные железорудные площади — Ирскую, Мильканскую, Итматинскую, Галамскую и Улканскую. Собственно, на все перспективные железорудные площади, известные геологам в Тугуро-Чумиканском районе, на территории которого заканчивается Тихоокеанская железная дорога.
Два года назад представители компании заявляли СМИ, что «по нашим оптимистичным прогнозам, мы оцениваем запасы железной руды в размере 5 млрд тонн. Сами месторождения железной руды находятся в районе села Чумикан. Совокупность данных фактов и логистически удобное расположение нашего Эльгинского угольного месторождения, богатого коксующимися углями, безусловно, предполагает в будущем строительство коксохимического завода и металлургического комбината по производству стали в данном регионе».
При этом, по их словам, запасы подтверждались «двумя наклонными скважинами», которые показали наличие рудного тела.
Нам не очень понятно, как можно двумя скважинами разведать пять месторождений. В нашем понимании две скважины — это минимально необходимое их количество, чтобы на одном месторождении подтвердить наличие рудного тела. А вообще-то участок хорошо бы разбурить по сетке через каждые 50 метров...
Возможно, имело место недопонимание коллег. В любом случае, лицензии выдавались на 7 лет, и у геологов «А-Стил» пока есть время, чтобы прогнозные ресурсы, о которых, видимо, всё же шла речь, перевести в категорию запасов и поставить их на госбаланс.
В последний раз о новом меткомбинате на берегу моря вспоминал экс-губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. «Тихоокеанский металлургический комбинат запустят в Хабаровском крае, его мощность втрое превысит объёмы металлургического комбината «Азовсталь» в Мариуполе», — обещал он. Если вспомнить, что комбинат «Азовсталь» когда-то выпускал более 4 млн тонн, стали в год, это заявка серьёзная... Но в нынешнем году о ней уже почему-то не вспоминали.
Экс-губернатор Хабаровского края, а ныне министр спорта России Михаил Дегтярёв.
Тугуро-Чумиканский район — глухомань даже и по меркам Хабаровского края, более половины территории покрыта тайгой. Работников придётся завозить вахтами. Естественно, для создания металлургического производства также понадобится на месте строить мощную электростанцию на привозном угле. Людей там живёт немного, менее 2 тысяч человек на район. Но они включают представителей коренных малочисленных народов Севера, у которых трепетное отношение к экологии.
Между прочим, обозревателю «Про Металла» удалось пообщаться некоторое время назад по телефону с председателем Собрания депутатов Тугуро-Чумиканского района Валентиной Кучиной, и она сообщала, что никаких общественных слушаний по проекту меткомбината в бухте в районе не проводилось. При этом, как можно было понять, перспектива появления меткомбината недалеко от райцентра её не радовала.
Кстати, Кучина откровенно сказала, что в селе не знают о том, что именно происходит в бухте: дороги туда нет, и преодолеть отделяющие их от стройки 20 километров можно только на вертолёте...
Но с экологией, вероятно, вопрос решаемый. А вот что значительно сильнее бьёт по перспективам меткомбината — это сложная конъюнктура на мировом рынке стали. На Дальнем Востоке все потребности пока закрывает «Амурсталь». Плюс, хочется надеяться, к ней в обозримом будущем добавится меткомбинат в Приморском крае.
Значит, у будущего Тихоокеанского меткомбината остаётся только возможность вывозить сталь на экспорт. При этом Китай не знает, куда девать собственную сталь, а в Японии и Южной Корее нам откровенно не рады.
На Дальнем Востоке все потребности пока закрывает «Амурсталь». Куда будет отгружать продукцию новый меткомбинат?
Но, как говорится, не сталью единой. Гораздо более важно, что запуск новой железнодорожной ветки позволяет вовлечь в эксплуатацию массу месторождений минеральных ресурсов вдоль трассы, которая протянулась на 530 километров.
Об этом, кстати, говорил президенту Владимиру Путину уже упомянутый Михаил Дегтярёв. В мае 2023 года он рассказал президенту о том, что стройка позволила подобраться к различным месторождениям.
«Прокладка железной дороги позволила нам получить доступ ко многим залежам и запасам полезных ископаемых. Я принёс образцы полезных для России ископаемых», — сказал перед встречей журналистам Дегтярёв, не уточнив, о каких именно ископаемых идёт речь. Он добавил, что покажет образцы президенту во время закрытой части встречи. «Требуется решение уровня президента России, что с этим делать, в какую сторону пойдём», — сказал Дегтярёв.
Что именно он по секрету показал, мы, конечно, не знаем. Но известно, что Тугуро-Чумиканский район обладает крупнейшими в Хабаровском крае минерально-сырьевыми ресурсами.
Здесь выявлены месторождения и проявления не только железных и марганцевых руд, но и апатито-титанового сырья, фосфоритов, цветных металлов (молибден, олово, ртуть), золота, камнесамоцветного сырья, минеральных вод и так далее.
Причём нет сомнения в том, что более активная геологоразведка в районе даст массу новых открытий, пока его недра изучены далеко не достаточно.
Отдельно хотелось бы сказать о ещё одном месторождении, к разработке которого приступают в соседней Амурской области — и оно тоже может эксплуатироваться в привязке к новой железной дороге. Речь идёт о месторождении Кун-Маньё, которое в геологических кругах называют «Маленьким Норильском», поскольку его руда крайне напоминает по своему составу запасы Норильского промышленного района. Месторождение содержит медь, никель, металлы платиновой группы, золото.
Месторождение Кун-Маньё на карте России.
Группа Владислава Свиблова выкупила его у англичан, которые до введения западных санкций сами собирались его разрабатывать, и уже провела доразведку. На Восточном экономическом форуме 2024 года было торжественно подписано инвестиционное соглашение, которое предусматривает, что месторождение введут в строй не позднее 2029 года.
Но куда пробивать от него дорогу — к БАМу или к новой ТЖД? Тихоокеанская дорога, похоже, выглядит удобнее. С одной оговоркой: ТЖД — железная дорога «необщего пользования», частная. И для того, чтобы ей пользоваться, нужно заранее договориться с её владельцем... Кто, кроме него, знает, примут ли они дополнительные объёмы грузов?
В целом можно отметить, что у данной железной дороги есть одна проблема, влияющая на её экономику. Она очевидна: в одну сторону, в сторону порта, совершенно понятно, что везти — уголь, в дальнейшем, может быть, концентраты цветных металлов, лес. А обратно? Гнать вагоны порожняком?
Эльгинское месторождение.
В связи с этим приходит на ум вот какая идея. Россия импортирует сейчас значительную часть алюминиевого сырья. Озвучены даже планы строительства глинозёмного завода в Ленинградской области — под сырьё, доставляемое из Африки морем. Но Балтика, по которой его доставляют, к сожалению, становится «внутренним морем НАТО». Есть риск, что наши поставки по нему когда-нибудь захотят перекрыть. Невероятно? А кто-нибудь мог себе представить, что взорвут «Северный поток»?
Мы живём в малопредсказуемом мире. Возможно, имело бы смысл сделать новую трассу также воротами для поступления алюминиевого сырья в Россию с востока, ведь Тихоокеанская дорога сопряжена с БАМом и таким образом можно попасть в Сибирь, где базируется наша алюминиевая промышленность. Варианты для перевозок в противоположном морю направлении могут быть разными. Но сначала, конечно, нужно дождаться сдачи трассы в эксплуатацию, благо ждать уже недолго.
Алексей Василивецкий
