Объединение «Русская сталь» сообщило в письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову, что по итогам года спрос на металл на внутреннем рынке может упасть на 30% (это, видимо, без учёта обещанных Кабмином инфраструктурных проектов). На снижение повлияет остановка 8 из 14 российских автозаводов. С экспортом не легче. В результате роста транспортных издержек он может стать и вовсе нерентабельным, пишет «Ъ».
Металлурги уже начали платить за перевозку грузов больше. Как минимум за счёт того, что кратно выросло плечо доставки (с 2,3 тыс. км до санкций до 7,9 тыс. км) за счёт переброски грузопотоков с европейского рынка на Восток. По оценкам «Русской стали», только это принесёт РЖД дополнительные 17 млрд руб. Прибавило расходов и повышение стоимости фрахта до портов Турции и КНР на ажиотажном спросе на эти маршруты.
Эксперты, опрошенные «Ъ», говорят, что в отличие от металлургов, у РЖД, кроме обслуживания валютного долга, мало расходов, напрямую зависящих от курса рубля. В то время как лишнее тарифное давление на сталеваров может привести к существенному сокращению производства.
