После мартовского повышения тарифов РЖД перевозки на коротком плече доставки стали нерентабельны для компании.
НЛМК возит холоднокатаную рулонную сталь в контейнерах. И до недавнего времени при прямых перевозках универсальные контейнеры были наиболее эффективны на расстояниях более 2 000 км, специализированные – при перевозках на дистанции от 500 до 2 000 километров.
Изменение Прейскуранта №10-01 РЖД в марте 2022 года сделало транспортировку в специализированных контейнерах самым неэффективным способом доставки, сообщили в компании. Теперь на расстояние 500 километров экономически наиболее выгодно использовать автотранспорт.
Чтобы грузы НЛМК вернулись на рельсы, в компании предлагают
следующие меры: тарифная политика, мотивирующая грузоотправителей; упрощённое открытие железнодорожных станций по параграфам допуска грузов; выпуск «контейнер - рам», по габаритам совпадающих с 40 футовым контейнером; ограничение только по грузоподъемности платформ, оснащение полувагонов фитинговыми упорами.
