Не отменяя важности расширения Восточного полигона, государство сосредоточилось на развитии Северного морского пути (СМП). Это позволит России скомпенсировать нарушение логистических цепочек из-за санкций, а заодно и заняться полноценным освоением Арктики с её богатой минерально-сырьевой базой (МСБ). Рулить всем процессом будет госкорпорация «Росатом», что явно на руку металлургам.
Вчера глава государства Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия» и подъёма государственного флага на аналогичном корабле «Урал» — самых больших и мощных в мире. Оба судна проекта 22220 мощностью 60 МВт были построены для обеспечения круглогодичной навигации в Арктике на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по заказу госкорпорации «Росатом», наделённой ещё в 2018 году полномочиями инфраструктурного оператора СМП.
В своей речи президент напомнил, что новые ледоколы стали частью масштабной системной работы по переоснащению и пополнению отечественного ледокольного флота для укрепления статуса нашей страны как великой арктической державы. Он также заявил, что развитие СМП позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, а также наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. «Мы открыты для сотрудничества с нашими партнёрами, с теми, кто хочет работать с Россией», — подчеркнул Владимир Путин.
Северный морской путь (СМП) — это кратчайший водный маршрут между Европой и Азией. Его протяжённость от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. Доставка грузов по СМП почти на 30% быстрее других маршрутов. Важным преимуществом этого пути является тот факт, что он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России.
После спуска на воду ледокол "Якутия" будет достраиваться на специальной набережной Балтийского завода
Всего по проекту, который реализуется с 2013 года, должно было быть построено пять ледоколов, но теперь уже речь идёт об увеличении их количества до семи. Помимо головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220, в состав атомного флота России уже вошли «Сибирь» и теперь «Урал». Сдача заказчику ледокола «Якутия» запланирована на 2024 год, а «Чукотка» — на 2026 год. Стоимость первых двух судов серии составила 84,4 млрд рублей, третьего и четвёртого может превысить 100 млрд рублей. Присутствовавший вчера на церемонии спуска на воду вице-премьер РФ, глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что «Росатом» должен до конца текущего года заключить контракт на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220.
Такие суда длиной 173,3 метра, шириной 34 метра и водоизмещением 33,5 тыс. тонн смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лёд толщиной до трёх метров за счёт уникальной системы электрического движения (СЭД). Это обеспечит проводку судов с углеводородным сырьём с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. А использование переменной осадки позволяет ледоколам данного проекта равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек.
В кулуарах поговаривают, что в связи с форсированием проекта уже до конца текущего года Балтийский завод может выйти из контура интересов «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК), которая получила контроль над верфью чуть более 10 лет назад, и частично перейти в ведомство «Росатома». Скорее всего, в новом совместном предприятии ОСК и госкорпорации доли будут распределены в соотношении 49% и 51% соответственно. В структуре и менеджменте завода тоже грядут изменения, но пока официального подтверждения этой информации нет.
ОСК и "Росатом" уже несколько лет создают крупнейшую серию самых мощных ледоколов в мире
Ранее президент Беларуси Александр Лукашенко выражал надежду на развитие СМП для поставок грузов в азиатскую часть планеты, поэтому Минск заинтересован в мурманском порту, выходящем на Атлантический и Тихий океаны. По сообщению властей Мурманской области, новый терминал для перевалки белорусских грузов в Мурманске сможет принимать от 5 до 7 млн тонн грузов в год. Кроме того, глава российского МИД Сергей Лавров отмечал, что Москва и Нью-Дели рассматривают возможность совместного использования СМП, что откроет большие экономические перспективы для всех государств ШОС.
Работа над данным проектом ведётся в рамках утверждённого летом текущего года премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным плана развития СМП как важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения до 2035 года. Главная цель этой «дорожной карты» — обеспечение надёжной и безопасной перевозки грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера, а также создание условий для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне РФ. Всего в план вошли более 150 мероприятий, затрагивающих такие сферы, как развитие инфраструктуры, разработка месторождений полезных ископаемых, создание ледокольного флота и пополнение группировки спутников. Общий объём финансирования составит почти 1,8 трлн рублей.
В числе прочего в документе значатся такие мероприятия, как строительство береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского медно-порфирового месторождения, создание морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке. Также планируется строительство транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.
В ноябре Правительство РФ утвердило правила перевозки угля и углеводородов по СМП с марта 2026 года только судами российской постройки. Постановление вступает в силу 1 марта 2023 года и действует до 1 марта 2029 года
Ещё планом предусмотрены мероприятия по строительству аварийно-спасательного флота из 46 судов и оснащению вертолётами арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС. В документе также перечислены мероприятия по развитию группировки космических спутников, необходимых для осуществления навигации по СМП, реализацией которых займётся другая госкорпорация — «Роскосмос».
И это ещё не всё. Вчера стало известно о том, что комитет Госдумы по бюджету и налогам одобрил предложенную депутатами поправку, по которой возможность ввоза оборудования для второй и третьей технологических линий проекта «Арктик СПГ 2» с применением нулевых пошлин продлевается на 2023 и 2024 годы. Решение о классификации импортируемых товаров для этого проекта по таможенному коду, позволяющему использовать нулевую ставку пошлины, было принято в конце 2020 года. Теперь просто решено продлить норму сразу на два года, чтобы оператор проекта в лице компании «НОВАТЭК» смог реализовать проект мощностью 19,8 млн тонн СПГ в год в установленные сроки.
Вообще, по словам главы госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачёва, объём перевозки грузов по СМП в 2022 году составит порядка 34 млн тонн, что в части грузоперевозок российских грузоотправителей примерно на 800 тыс. тонн больше рекордного значения прошлого года. Согласно его прогнозу, к 2035 году перевозки на данном направлении перевалят уже за 200 млн тонн, общий макроэкономический эффект превысит 33 трлн рублей, соответствующие налоговые поступления составят более 13 трлн рублей. С этой целью уже в ближайшем будущем предстоит построить более 70 судов ледового класса для обеспечения и экспортных, и внутрироссийских перевозок.
По словам Алексея Лихачёва, утверждённый правительством план развития СМП до 2035 года определяет развитие мегапроектов в арктической зоне "Новатэка", "Роснефти", "Норникеля", а также освоение Баимской рудной зоны
В свою очередь, вице-премьер, полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев заявил, что благодаря активной работе по развитию СМП, с каждым годом длительность навигации по нему увеличивается. Но для того, чтобы превратить его в мировой транспортный коридор с экономически целесообразным и безопасным движением, предстоит сделать ещё очень многое. «Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов... Каждое направление расписано по годам с соответствующими источниками финансирования», — отметил он.
Оптимизм руководства страны разделяют и металлурги, которые видят в «Росатоме» надёжного и долгосрочного партнёра. И речь идёт не только о «Норильском никеле», которому СМП обеспечит плавание контейнеровозов на восток круглый год (подробнее см. материал «Флот для металлургов?»), или «Северстали», поставляющей биметаллический прокат для обшивки корпусов ледоколов, но и о многих других крупных игроках отрасли. Тем более, что на днях ООО «Русатом МеталлТех» (входит в «ТВЭЛ» — топливную компанию «Росатома») и Минпромторг заключили соглашение о стратегическом партнёрстве и сотрудничестве в рамках реализации проекта по созданию производства металлического кальция при поддержке участников российского рынка в лице крупнейших металлургических предприятий страны.
Участниками рынка и крупнейшими потребителями металлического кальция являются ведущие металлургические компании страны: «Северсталь», «ММК», «Евраз», ТМК, ОМК, «Мечел», «Новосталь-М», «Металлоинвест», «Уральская сталь», «ПМХ», «Уралредмет», «МЗ «Электросталь», «Русполимет» и другие. Они прежде всего и заинтересованы в реализации проекта по созданию в России современного высокотехнологичного производства этого сырья и продукции на его основе на базе технологии электролиза с использованием электроэнергии одной из российских АЭС. Планируемая проектная мощность будущего производства составит более 7000 тонн металлического кальция в год.
Металлический кальций применяется как восстановитель из окислов или других химических соединений различных цветных, редких и тугоплавких металлов; легирующий элемент при производстве сплавов цветных металлов; раскислитель, связывающий одновременно углерод, серу, фосфор, азот при производстве высококачественных сталей и сплавов цветных металлов
Одним этим проектом планы «Росатома» по синергии с российскими металлургами не ограничиваются. Так, неделю назад стало известно о намерении построить в Удмуртии на базе входящего в «ТВЭЛ» ЧМЗ два новых завода. Первый позволит запустить крупнотоннажное производство постоянных редкоземельных магнитов, второй нацелен на создание разделительного комплекса редкоземельных элементов. Также госкорпорация заходит в этот регион для реализации пилотного проекта по созданию зарядных станций. Тем более, что «ТВЭЛ» уже давно занимается строительством предприятий по производству литий-ионных накопителей энергии, предназначенных для электробусов, троллейбусов и электромобилей.
Аналитик ФГ «Финам» Алексей Калачёв замечает, что во всех упомянутых выше проектах «Росатом» выступает в качестве организации, имеющей необходимые компетенции и полномочия как в развитии СМП, так и в добыче редкоземельных металлов. «Учитывая, что в состав госкорпорации входит "Атомредметзолото", будет разумным ей и взять на себя осуществление планов по развитию добычи редкоземельных металлов (РЗМ), поскольку частный бизнес эту задачу не вытянет. Добыча РЗМ и развитие перерабатывающей базы в сложных климатических условиях стоят дорого, и для рентабельной работы нужен большой и надёжный рынок сбыта, что сложно реализовать в условиях санкций», — поясняет эксперт.
При этом он замечает, что в производстве металлического кальция «Росатом» тоже является ведущим игроком внутри страны. Ведь ЧМЗ на сегодняшний день — это один из крупнейших мировых производителей кальция и единственный в России и Европе. Он создавался для того, чтобы обеспечивать кальцием урановое производство, и сейчас поставляет свою продукцию для металлургических предприятий и продаёт на экспорт.
В российской Арктике основные разведанные запасы коренного и россыпного вольфрама сосредоточены в Иультинском (более 50% всех запасов), Чаунском (24,8%) и остальные в Шмидтовском и Северо-Янском районах
Правда, представитель «Финама» обращает внимание на один интересный момент: «Получается, что страна и сейчас не зависит от импорта кальция, поскольку значительную часть продукции ЧМЗ продавал на экспорт в Европу. Но тогда зачем понадобился новый производственный проект мощностью 7000 тонн в год? Можно предположить, что это связано как раз с планами по увеличению добычи и производства РЗМ, для получения которых как раз и используется такой кальций. Забавно, что летом СМИ сообщали о запланированном на август запуске Новотроицкого завода цветных металлов в Оренбургской области с мощностью производства до 4000 тонн металлического кальция в год, однако никаких дальнейших новостей по этому сюжету не последовало».
Другие опрошенные изданием «Про Металл» аналитики тоже не слишком восторженно отзываются о потенциальной кооперации металлургов и госкорпораций. По мнению Василия Данилова из ИК «Велес Капитал», наряду с такими эффективными мерами господдержки, как снижение НДПИ, акциза на жидкую сталь и тарифов РЖД, быстро и кардинально улучшить положение отрасли может разве что девальвация. «Сейчас отечественные экспортёры страдают от неконкурентоспособности отечественных металлов на рынках Азии, поэтому ослабление национальной валюты хотя бы до 70-80 рублей за доллар могло бы переломить ситуацию», — считает он.
При этом ведущий аналитик отдела анализа финансовых рынков «КИТ Финанс Брокер» Дмитрий Баженов полагает, что металлургам в текущих условиях без государства не обойтись. Например, та же «Северсталь» заявляет, что 80% её продукции реализуется на внутреннем рынок и 20% идёт на экспорт. «Если в условиях санкций даже "Северсталь" не смогла найти другие рынки сбыта, то у металлургов остаётся только надежда на стимулирование деловой активности со стороны государства и снижение фискальной нагрузки. Но мы пока не видим ни одного, ни другого», — сокрушается эксперт. В то же время он не исключает, что господдержка отрасли будет проявляться прежде всего в инфраструктурных проектах, как это было сделано не так давно в Китае.
Дмитрий Смирнов
