Кабмин поручил проработать меры поддержки для металлургии. В их числе — оценка влияния на бюджет корректировки акциза на жидкую сталь, решение проблемы с порожними вагонами и формирование перечня непрерывно работающих предприятий, сообщает РБК. Вице-премьер Александр Новак поручил профильным министерствам проработать меры поддержки для металлургической отрасли. Дискуссия состоялась в ходе заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отраслей экономики 30 января.
О поручениях РБК рассказали источники, знакомые с ходом совещания. Информацию также подтвердил источник в отрасли. Одно из предложений — увеличение минимального показателя цены сляба, при котором ставка акциза на жидкую сталь принимается равной нулю. Мера предусматривает автоматическую корректировку показателя на размер коэффициента — дефлятора на будущие периоды. Такой механизм позволит учитывать инфляцию. Ранее предложение повысить планку для расчета изъятия сверхдоходов с текущих 30 тыс. до 54 тыс. руб. озвучивала ассоциация «Русская сталь» в ходе совещания в Совете Федерации 28 января.
По словам источников РБК, это предложение поддержали в Минпромторге. Минэкономразвития также выступило за и предложило проанализировать рост себестоимости производства стали с 2021 года, по итогам которого удастся разработать механизм автоматической корректировки величины акциза. Новак поручил Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития провести расчеты выпадающих из бюджета доходов при корректировке минимального значения цены сляба и подготовить соответствующий законопроект.
Кроме того, в ходе совещания прозвучало предложение перейти в расчетах налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на железную руду с иностранных котировок на отечественные индикаторы в рублях.«В текущих условиях необходимо отвязать НДПИ от международных индексов и рассчитывать налог на основе котировок российских информационно-аналитических агентств. Это позволит сбалансировать налоговую нагрузку в соответствии с реальными условиями ведения бизнеса, сохранив при этом существующий объем налоговых поступлений», — прокомментировал РБК инициативу Олег Крестинин, гендиректор «Металлоинвеста» — одного из ведущих производителей железорудной продукции.
По его словам, 90% выручки российских производителей железорудного сырья формируется на внутреннем рынке и не зависит от мировых котировок и валютных курсов. С 2022 года компания перешла на ежемесячное согласование цен с российскими клиентами. Рост налоговой нагрузки приводит к увеличению себестоимости продукции: доля НДПИ в себестоимости железорудного концентрата достигла 25%. Это ставит под угрозу инвестиции в развитие и строительство новых мощностей, особенно в условиях снижения внутреннего спроса. С 2022 года НДПИ учитывает динамику мировых котировок и зависит от изменения индекса цен на железную руду Сингапурской биржи и курса доллара США к рублю. С 1 января 2025 года ставка НДПИ на железную руду была повышена на 40% — коэффициент увеличен с 4,8 до 6,7%. В настоящее время ставка НДПИ для железной руды (с содержанием железа 62%) составляет 6,7% от средней цены на этот вид сырья в соответствии с индексом SGX TSI Iron Ore на базисе CFR China.
РБК направил запросы в профильные министерства, крупнейшие металлургические компании, а также в аппарат вице-премьера. В 2024-м спрос на сталь в России снизился на 5,6% по сравнению с предыдущим годом, составив 44 млн т В 2025-м, по прогнозам, потребление продолжит падать, не менее чем на 5%. Ситуация во многом связана с высокими процентными ставками, спадом в строительстве и машиностроении, а также с переносом крупных инфраструктурных проектов в энергетике. Экспорт по итогам года упал на 7,9%, до 20 млн т.
Основными потребителями стали остаются строительство, автомобилестроение, машиностроение и энергетика. В 2024 году наибольшее сокращение потребления зафиксировано в энергетике (на 10,2%) и строительстве (на 6%). В то же время благодаря программам импортозамещения показали рост автомобилестроение (на 6,7%) и машиностроение (на 1,7%).
По словам участников совещания, Минпромторг также выразил беспокойство из-за сбоев в железнодорожных перевозках металлопродукции и сырья для предприятий непрерывного цикла. Проблема привела к тому, что произведенный на экспорт металлопрокат невозможно доставить до морских портов. Вместе с этим в министерстве отметили, что вопрос касается не только металлургических грузов, а всех товаров, поэтому необходимы системные меры.
В ходе совещания было предложено проработать правила перемещения порожних грузовых вагонов, для этого нужно доработать проект постановления правительства. Один из вариантов — исключить станции примыкания металлургических предприятий, а также припортовых станций из-под ограничений по нормированию парка, предусмотренных распоряжениями ОАО «РЖД».В Минтрансе РБК подтвердили, что такое поручение есть и находится в проработке с РЖД. РЖД заинтересованы в наращивании перевозок металлургических грузов и не ограничивают подачу вагонов под заявки грузоотправителей, сообщили РБК в холдинге.
